80年代很多國內的客車廠家，如沈飛在1982年先后引進日本富士重工、日野車體等車身制造技術；北方1986年引進德國尼奧普蘭技術生產高檔豪華大型旅游客車 。90年代安徽安凱、西安沃爾沃、桂林大宇、揚州亞星奔馳這類合資車幾乎壟斷了當時中國的豪華大客車市場 。
其實大部分企業(yè)都在這樣操作，按照這樣的方法進行生產也未嘗不可，只是大金龍還有著自己發(fā)展的一點想法 。（凱叔閑聊）
想法就是立足國內，打造自主技術生產、打造自主品牌情懷車，走自主開發(fā)和自主品牌的道路，當然要爭取關鍵技術，不被技術合資控制，自主研發(fā)適合中國國情的客車，誰知道就這樣大金龍火了 。
大金龍、小金龍和金龍車身在灌口工業(yè)區(qū)和海滄工業(yè)區(qū) 。
大金龍成立不到一年，接著就成立廈門金龍汽車車身有限公司（簡稱金龍車身）籌備處和廈門金龍旅行車有限公司（簡稱小金龍）籌備處 。
1990年1月廈汽與東風柳汽合資了廈門金龍汽車車身有限公司 。
因為金龍車身投資較大，尤其是沖壓線，一臺沖壓要幾百萬元，一條線最少需要6臺，所以和柳汽合作，沖壓線就省了 。
廈門金龍在那個時代開啟了金龍XMQ6700后置發(fā)動機中型客車的研發(fā)，并采用了梅賽德斯-奔馳O303技術 。后續(xù)金龍?zhí)K州XMQ6703前置發(fā)動機中型客車也采用了三菱扶桑Rosa技術 。當時這兩款車的售價約在20萬左右，比起來當年的奧迪100普通4缸轎車來講還差一大截，，奧迪100普通四缸售價335000元 。
初期廈門金龍客車用的是肖像龍作為客車的logo，并不是現在使用的logo 。
1992年廈汽改制為股份制企業(yè)，以廈門汽車工業(yè)有限公司為投資主體，8月份合資成立了廈門金龍旅行車（小金龍）有限公司，當年試產107輛、產值達2088萬元 。
差不多用了兩三年時間里，3個公司都是以中外合資企業(yè)形式成立了 。大金龍、金龍車身和小金龍都是中外合資企業(yè)，其目的是為了享受中外合資企業(yè)的稅收優(yōu)惠政策 。
這是廈汽投資設立的最早的“三條龍” 。當時廈汽規(guī)劃大金龍生產豪華大巴，小金龍生產輕客小巴，金龍車身為小金龍配套沖壓車身 。不過股東眾多，貌似意見統(tǒng)一實則很難達成一致 。
【三條龍是什么車 三個三角是什么車】金龍、金旅起初都是這logo，之后金旅使用
1993年11月在上海證券交易所A股上市，證券簡稱廈門汽車（600686） 。
XMQ6700盡管是CKD，盡管也在積極的深度開發(fā)并提升自我技術，但是組裝畢竟是組裝，毛病還是比較明顯的 。畢竟一個拼起來的車，只是借用了奔馳的技術，對于底盤以及其他零配件并沒有成熟的組合方案，磨合期確實長了一些 。
廈汽一手資源最終搞成了一堆獨立企業(yè)，誰也和誰沒有了關系，僅在名字上有點親戚來往
不過當時購買力旺盛的多是旅行社和企業(yè)，還是有實力組織維修的，對于這些小毛病也會相應地進行維護，從而減少了損失 。不過這樣確實增加了運營成本，對于普及客運來講是個比較大的麻煩 。
不過XMQ6700配備了車載空調、可調節(jié)角度的航空座椅、車載電視、時尚的錄像機、小型車載冰箱、話筒及擴音設備，這樣看來就是旅游專線車輛 。（凱叔閑聊）
1994年XMQ6700根據旅游車市場反饋，進行了車型升級延伸，推出了XMQ6702B旅行客車 。車長沒有太大變化，車門提升到了前部 。
1996年底又根據XMQ6702B改進推出XMQ6730客車 。
金龍松柏廠區(qū)車間
公交車XMQ6730在武漢投產 。（凱叔閑聊）
金龍的感覺就是基于國情自主設計研發(fā)的產品，成立至今金龍系為中國乃至全球帶來了多款值得稱道的經典車型，確實也在國內和國際市場上分了一杯羹 。（凱叔閑聊）
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