摘 要：本文對(duì)某車型制動(dòng)時(shí)方向盤抖動(dòng)失效問題進(jìn)行分析，考察制動(dòng)盤DTV（厚度差）對(duì)制動(dòng)盤抖動(dòng)的影響 。
汽車用制動(dòng)盤由灰鑄鐵鑄造而成，利用機(jī)加工成型，在出廠時(shí)保證小于0.008mm的厚度差 。在汽車行駛過程中，隨著行駛里程及制動(dòng)次數(shù)的增加，制動(dòng)時(shí)溫度的變化促使制動(dòng)盤厚度差增大至0.02mm，從而在輕踩制動(dòng)過程中產(chǎn)生方向盤抖動(dòng)問題 。
1 結(jié)構(gòu)介紹
汽車用制動(dòng)盤主要分為兩種：內(nèi)通風(fēng)及外通風(fēng)，本文主要分析的是內(nèi)通風(fēng) 。
圖1 外通風(fēng)
圖2 內(nèi)通風(fēng)
2 失效現(xiàn)象調(diào)查
故障車輛在高速輕踩制動(dòng)時(shí)，存在方向盤左右擺震的問題，方向盤震動(dòng)感明顯，影響駕駛的舒適性，即影響整車品質(zhì)又引起顧客的抱怨 。
3 失效分析
數(shù)據(jù)測(cè)試1：測(cè)量點(diǎn)包括方向盤及轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向橫拉桿 。
根據(jù)數(shù)據(jù)分析，制動(dòng)抖動(dòng)原因主要是制動(dòng)過程中制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)懸架的激勵(lì)力過大，導(dǎo)致懸架反響抖動(dòng)通過轉(zhuǎn)向器傳遞到方向盤 。
數(shù)據(jù)測(cè)試2：進(jìn)行制動(dòng)模擬實(shí)驗(yàn)六個(gè)循環(huán)，測(cè)量厚度差 。
數(shù)據(jù)分析：隨著制動(dòng)次數(shù)的增加及制動(dòng)盤溫度的變化，最終導(dǎo)致制動(dòng)盤厚度差變大 。
圖3
圖4
表1
表2
4 對(duì)策分析
更改制動(dòng)盤結(jié)構(gòu)，減少制動(dòng)盤的熱變形量 。
改進(jìn)后測(cè)試數(shù)據(jù)：進(jìn)行制動(dòng)模擬實(shí)驗(yàn)六個(gè)循環(huán)，測(cè)量厚度差 。
【剎車方向盤會(huì)抖是什么原因分析 轎車剎車時(shí)方向盤抖動(dòng)】從表2中改進(jìn)后隨著制動(dòng)次數(shù)的增加制動(dòng)盤厚度差明顯降低，從而解決制動(dòng)抖動(dòng)問題 。
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