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雙離合系統(tǒng)是什么 干式雙離合為什么不好

云知道

榮威名爵大通三大自主品牌均屬于上汽旗下，在自主品牌中上汽與奇瑞兩大國營車企比較有代表性：仍舊使用干式雙離合 。這種變速箱是所有自動變速箱類型中的最低等級，其綜合品質(zhì)要比AMT機(jī)械自動變速箱還要低；原因為同樣采用干摩擦式離合器雙離合換擋積極性很高，而每次換擋時都會出現(xiàn)半聯(lián)動動作，下面來解釋一下什么叫做半聯(lián)動 。
半聯(lián)動概念：發(fā)動機(jī)飛輪摩擦片與離合器摩擦片的不穩(wěn)定聯(lián)結(jié)狀態(tài) 。指降低離合器壓盤對離合片的垂直壓力，使主動盤（輸出動力的飛輪）轉(zhuǎn)速大于離合器轉(zhuǎn)速，離合器處于“一邊轉(zhuǎn)一邊打滑”的狀態(tài) 。如果離合器與飛輪的轉(zhuǎn)速一致，在傳動過程中即使存在打滑也是難以感受到的；但轉(zhuǎn)速不一致則能感受到到動力的下降，同時也會加大離合器片與壓盤的磨損，因為剛性結(jié)合的打滑就是打磨 。
【雙離合系統(tǒng)是什么 干式雙離合為什么不好】為什么需要半聯(lián)動？
汽車在起步時發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速很低，低轉(zhuǎn)速的輸出功率會非常之低——低到無法克服車輛從靜態(tài)到動態(tài)的行駛阻力，如瞬間讓飛輪與離合器結(jié)合則會導(dǎo)致瞬間的行駛阻力大于輸出功率，迫使發(fā)動機(jī)停轉(zhuǎn)熄火 。想要穩(wěn)定的起步則需要緩慢的蓄力，指動力可以輸出到車輪但阻力不會達(dá)到讓發(fā)動機(jī)停轉(zhuǎn)的高程度，如何實現(xiàn)呢？
重點1：半聯(lián)動打滑 。在半聯(lián)動過程中飛輪通過離合器的轉(zhuǎn)動可以將動力輸出至車輪，行駛阻力逆向通過傳動系統(tǒng)反向輸出到發(fā)動機(jī)的阻力，可以通過飛輪與離合器之間的打滑被損耗掉絕大部分，于是動力實現(xiàn)了緩慢轉(zhuǎn)化為輪上功率而實現(xiàn)車輛的平穩(wěn)起步 。也就是說使用離合器結(jié)構(gòu)傳動的汽車只要起步就得半聯(lián)動，半聯(lián)動就得產(chǎn)生離合器的磨損！
重點2：想要延緩離合器的磨損需要潤滑與溫控，因為高溫會導(dǎo)致離合器摩擦片的溫度快速升高（至200~300℃） 。高溫不僅會降低兩者的摩擦系數(shù)造成嚴(yán)重動力損耗，以及半聯(lián)動無效以導(dǎo)致無法起步加速或發(fā)動機(jī)切斷動力進(jìn)行降溫保護(hù)等問題，同時還會加速摩擦片材料的損壞 。干式雙離合器沒有潤滑系統(tǒng)，同時也沒有主動散熱系統(tǒng)，散熱依靠的是行駛中的風(fēng)冷 。
綜上所述，干式雙離合變速箱的換擋積極性很高，于是在需要頻繁啟停的路段會高頻率的換擋（每次換擋時也是以兩組離合器的半聯(lián)動實現(xiàn)），這就等于超高頻率的半聯(lián)動磨損 。而低速駕駛時又幾乎沒有風(fēng)冷，于是高溫優(yōu)惠加速離合器的損壞 。而摩擦系數(shù)的降低必然會導(dǎo)致?lián)Q擋過程中的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不可控，換擋時則會感受到明顯的頓挫或異響，這就是干式雙離合器的缺點 。
上汽三大自主品牌的諸多量產(chǎn)車仍使用自主研發(fā)的DCT250型（原SH25D7型）七檔干式雙離合，其能夠承受的最大輸入扭矩為250N·m，而匹配的15E4E型直噴1.5T發(fā)動機(jī)的峰值扭矩也是250N·m（1700~4300轉(zhuǎn)），毫無扭矩余量自然可靠性是很差的 。至于所謂的500萬公里測試也沒有參考價值，在不擁堵的道路上高速測試有風(fēng)冷且沒有高頻率半聯(lián)動，能說明什么問題呢？奇瑞汽車的一些量產(chǎn)車使用格特拉克六檔干式雙離合，這臺機(jī)器的水平不會比上汽DCT250型更高 。
總結(jié)：使用干式雙離合的自主品牌已經(jīng)極少了，主流車企都換裝了由變速箱油進(jìn)行流動散熱的濕式類型，這種機(jī)型的穩(wěn)定性與耐用性要高于干式太多，但是因制造成本較高所以上汽奇瑞此類車企似乎仍不接受全部升級，只有部分價格高于同級競品的低性價比車輛才用到了濕式 。至于合資品牌中的大眾與現(xiàn)代汽車等品牌沒有討論的價值，這些車存在的問題何止是變速箱呢？此類車是否值得選擇只有自己斟酌，至少從態(tài)度的角度分析此類品牌也令人不屑 。

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