按照我所理解的套路來看，把工廠開放給媒體參觀如今似乎更多是造車新勢力用以展現(xiàn)實力、穩(wěn)定人心的招式，而絕大多數(shù)的合資品牌似乎已經(jīng)不需要通過這種方式來證明什么，這一次上汽大眾將途觀L 插電混動版（以下簡稱途觀L PHEV）工廠開放參觀似乎有些意料之外 。但是不難理解，途觀L PHEV作為大眾品牌推出的全球首款量產(chǎn)插電混動SUV，是大眾開啟插混新能源的重要一步 。
做為上汽大眾的起家之地，也是上汽大眾總部所在，安亭生產(chǎn)基地最為年長，把途觀L PHEV交給安亭工廠生產(chǎn)，足見上汽大眾對其重視程度 。
幾天前，就在不遠處，上汽大眾剛剛宣布投資170億元，年產(chǎn)30萬輛MEB新能源工廠正式開工，未來將用于生產(chǎn)基于MEB平臺的純電動車型，如果說MEB是大眾對于未來的思考，途觀L PHEV便是大眾付諸當下的實際行動 。
為了不在復雜的生產(chǎn)線以及繁瑣的技術(shù)名詞中迷路，接下來我還是選擇帶著以下這些問題去拜訪途觀L PHEV的誕生地 。（由于參觀工廠不允許拍照，相關(guān)圖片素材較少請諒解）
1.作為大眾首款插電混動車型有何特殊待遇？
2.PHEV電池包如何生產(chǎn)裝配？
3.MQB平臺新能源車型與MEB平臺車型有何聯(lián)系？
途觀L PHEV的特殊待遇
占地面積6400平米的電池包PACK工廠目前是途觀L PHEV的獨占地盤，全部產(chǎn)能都將服務(wù)于途觀L PHEV 。
該生產(chǎn)線主要將來自寧德時代的電芯組裝成電池包，作為目前大眾全球唯一一條PHEV、BEV混線生產(chǎn)線，這里能夠同時生產(chǎn)PHEV電池包和BEV電池包，今后，帕薩特PHEV以及朗逸純電版的電池包也將從這里走出 。
電池包PACK車間由安亭一廠車間升級改造而來，裝備90臺AGV自動運輸小車、庫卡機器人若干，較高的生產(chǎn)自動化程度使得該生產(chǎn)線每天能夠生產(chǎn)52個PHEV電池包或者26個BEV電池包，未來同時生產(chǎn)PHEV、BEV電池包，能夠達到20萬年產(chǎn)能，可以充分滿足市場需求 。
單個的電芯是不能使用的，只有將眾多電芯組合PACK在一起，再加上保護電路和保護殼，才能直接使用 。這就是電池包 。電池包中的核心是BMS(電池管理系統(tǒng))，能夠準確估測剩余電量，動態(tài)監(jiān)測調(diào)節(jié)電芯的電壓、電流、溫度，針對異常情況能夠自動預(yù)警、斷電保護，防止電池出現(xiàn)過度充電和過度放電 。BMS實際上扮演新能源汽車大腦的角色 。
國內(nèi)目前動力電池PACK及BMS生產(chǎn)廠家主要分為三類：電池企業(yè)、整車車企以及第三方專業(yè)PACK、BMS公司，目前第三方企業(yè)、電池企業(yè)仍舊是電池PACK、BMS市場的主流 。
而上汽大眾選擇將關(guān)乎電池安全的最重要的電池PACK、BMS牢牢掌控在自己手中，不僅能夠憑借自身嚴格的制造標準保證電池安全可靠，也能夠避免對產(chǎn)業(yè)鏈依賴、拓深產(chǎn)業(yè)鏈布局，從一開始，上汽大眾便選擇更大程度的整合上下產(chǎn)業(yè)鏈，展現(xiàn)出做大做深的決心 。
途觀L PHEV所搭載的EA211 1.4TSI發(fā)動機也針對PHEV作出相應(yīng)的優(yōu)化，在排氣門徑部、活塞上連桿瓦、主軸瓦、燃油噴射壓力、活塞環(huán)、啟動電機等做了相應(yīng)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，在產(chǎn)能上，通過對缸體、缸蓋、裝配生產(chǎn)線進行技術(shù)改造，削減現(xiàn)有1.4TSI發(fā)動機產(chǎn)能，能夠?qū)崿F(xiàn)新增EA211 1.4TSI PHEV發(fā)動機10.95萬臺/年 。
搭載電機輸出后途觀L PHEV動力比第三代EA888 2.0TSI卓效版更為強勁，同時油耗也比傳統(tǒng)的1.4TSI發(fā)動機降低了15%，與之匹配的DQ400E六速變速箱能夠保證發(fā)動機始終工作在最佳的燃油經(jīng)濟區(qū)間，同時換擋平順，駕駛體驗更佳 。
途觀L PHEV的誕生背后，上汽大眾從各個方面給予其特殊待遇，而在總裝環(huán)節(jié)，途觀L PHEV仍將與途觀L燃油版共線生產(chǎn) 。
從電芯到電池包
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