途觀L PHEV使用了寧德時代提供的高性能三元鋰電芯，總容量為12.1kWh，同時這款動力電芯的能量密度達到了165Wh/kg，是PHEV業(yè)界已量產的電芯中能量密度最高之一，最大能提供103kW以及持續(xù)30kW的高功率輸出 。高能量密度電池使得途觀L PHEV相比于燃油版在空間上并不會犧牲太多 。
電芯進入生產線后，8塊44V的電芯串聯(lián)組成PHEV電池模組，接下來全部交給AGV小車進行自動化運輸，每輛AGV能夠同時運輸兩個PHEV電池包或者一個BEV電池包 。
電池包上下殼體采用一體式鑄造設計，它由世界領先的瑞士布勒全自動4400噸壓鑄單元一體式鑄造完成，具有輕量化，（重量僅17.23公斤）結構緊湊等特點，機械性能方面，延伸率達到了7%，相比競品的延伸率4%，抗變形能力更強，不易斷裂 。同時密封性能更好，采用二級抽真空工藝，防止型材有氣孔 。
電池包組裝均由庫卡機器人完成電池組、電池管理系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等組件的安裝 。電池包組裝完成后，還需要接受嚴格的檢測 。按照遠超國家電池安全指標的標準進行了169項嚴苛電池實驗，包括針刺、火燒、溫差沖擊、高壓蒸汽等極限測試，確保電池組的安全 。其中防水、振動、碰撞等多項測試超出國家及行業(yè)標準,充分驗證了電池的可靠性 。
以電池包防水防塵標準為例，目前iPhone的防護達到IP67，能夠完全防止外物及灰塵、短時浸泡防止水的浸入 。而途觀L PHEV滿足防水等級為IPX6K, IPX7, IPX9K，防塵等級為IP6KX 。防水試驗能夠達到最嚴酷等級為IPX9K，在絕對防塵的同時還能經受住高壓、蒸汽噴射清洗的考驗，遠超過iPhone的防護等級 。
此外，途觀L PHEV還通過了高溫、高寒、高原等各種極端情況超百萬公里的路測，充分驗證了電池及整車的可靠性 。
通過安全檢測后的電池包將被運送到總裝車間，被放置到底盤上完成固定，最終與車身完成勝利會師，一臺途觀L PHEV也準備出廠 。
今后，帕薩特 PHEV、朗逸純電版也均將在安亭工廠內陸續(xù)下線，基于MQB平臺的上汽大眾新能源車型也將更加豐富，而不遠處MEB新能源工廠剛剛開工，兩者之間是否存在電池包產能共用的可能？
據(jù)介紹，由于基于不同平臺，該生產線生產的基于MQB設計的電池包并不能與未來的MEB平臺車型共用，僅能供基于MQB平臺的車型使用 。不過，兩者在電池包PACK、安全檢測上或許有很大的相通之處 。
【途觀l是什么平臺制造 大眾途觀是哪個廠生產的】根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的2017年新能源車產銷數(shù)據(jù)，2017年插混車型銷量為107573輛，同比增長34%，而上汽大眾憑借龐大的用戶基礎，借助地區(qū)政策牌照優(yōu)勢，途觀L PHEV將成為大眾入局插混市場的排頭兵、急先鋒，也將是大眾在新能源領域落下的重要一步 。
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