混動亦稱復合動力汽車車有兩套不同系統(tǒng) ， 混動車工作是通過傳統(tǒng)的內燃機加上電動機輸出動力配合 ， 利用發(fā)動機的工作對蓄電池進行充電 ， 汽車的電動機和發(fā)動機產生的動力會不斷地切換和轉化 ， 來實現動力傳遞的 ， 也就是說當電池沒電的時候 ， 車輛可以通過發(fā)動機發(fā)電的同時也可以給車輛動力 ， 這樣既能滿足純電動行駛 ， 也能夠滿足車輛長途行駛 ， 但作為混動車型來講 ， 在使用純電動模式的情況下 ， 燃油的續(xù)航也會下降？
在回答下面這個問題之前 ， 我們來先簡單地說一下為何混動汽車在純電模式下 ， 燃油續(xù)航里程會大幅度縮水？我覺得主要是因為這兩個原因造成的 ， 就是混動汽車本身結構還有和工作方式的物理特征決定的 。
【為什么車燃油續(xù)航變低 燃油續(xù)航里程越來越少】混合動力車型可以有3種行駛狀態(tài)——純電、混電、純油行駛 ， 根據混動切換的控制邏輯來講 ， 即偏純電和偏燃油行駛 。如果插混汽車使用純電行駛 ， 當電池電量消耗到一定程度 ， 汽車會自動轉為混電 ， 即以汽油發(fā)動機為主的混合動力模式 。在純電的狀態(tài)下面尤其是純電的續(xù)航快接近設定值的時候 ， 發(fā)動機就會提前開啟 ， 來確保電池電量不夠能夠準確的介入到工作里面去 ， 所以 ， 插電混動汽車一般是談不上僅純電行駛的 ， 電機和內燃機會或多或少的介入 ， 這樣便成了在純電模式下 ， 燃油續(xù)航也會有大幅度縮水的情況 。
另一個情況 ， 以比亞迪的插混DM-i技術來講 ， 混動在純電的模式下 ， 會根據車輛在純電的的功率和負荷的狀態(tài)下去進行計算車輛的續(xù)航 ， 同時要兼顧電池續(xù)航衰減 ， 內燃機介入后的油量峰值和預估值 ， 這也成了在純電的狀態(tài)下 ， 燃油續(xù)航顯示縮水的情況 。
總之可以說在純電的狀態(tài)下 ， 內燃機會時刻準備啟動保持介入 ， 只是多與少的問題 ， 加上純電的續(xù)航預估續(xù)航也會影響到燃油續(xù)航 ， 這也便導致汽車處在純電模式下面 ， 出現燃油續(xù)航減少的現象 ， 而這一切的關系其實也是正常的現象 。
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