如今主流消費市場上A級家轎相當內(nèi)卷 ， 有的是靠優(yōu)惠抬升銷量 ， 有的是靠智能裝備全副武裝自己產(chǎn)品力越級 ， 這兩個典型代表就是東風日產(chǎn)軒逸和別克威朗Pro 。兩者都有著自己的目標受眾 ， 畢竟產(chǎn)品屬性與個性差異還是蠻大 ， 我們對比看看 。
外觀：“小天籟”VS時尚精致
軒逸從遠處看總會給人以“小天籟”的感覺 ， 這也算是成功拿捏了用戶的消費心理 ， 功勞則是歸功于日產(chǎn)的V-Motion 2.0設計語言 ， 而LED燈組與熏黑的尾燈也為偽裝出運動感的氛圍 。沒有了油膩感的軒逸確實年輕了許多 ， 但專車的固有印象似乎對純家庭購車者也是一把雙刃劍吧 。
威朗Pro這次改款變化還是蠻大的 ， 貫穿展翼式大燈與鍍鉻飾條的銜接 ， 黑色格柵網(wǎng)格與高亮鍍鉻裝飾的“撞色” ， 發(fā)動機蓋勾勒出強有力的棱線 ， 這幾處細節(jié)設計能明顯看出設計師對美學與雕塑感營造很在行 ， 在呈現(xiàn)出“低趴”運動范兒的同時也延展了的視覺寬度 。至于腰線的設計 ， 兩款車都很舒展 ， 雙腰線的設計也是主流 。
可以說顏值方面軒逸和威朗Pro各有所長 ， 各花入各眼 ， 懂得自然懂 。
駕控：平淡的順暢VS高效“馬力王”
動力方面 ， 軒逸搭載是改進后的第三代HR16發(fā)動機 ， 最主要的特點是符合最新的國六排放標準 ， 功率和扭矩也有小幅度提升 ， 與發(fā)動機相匹配的依舊是XTRONIC CVT變速箱 ， 另外 ， 車輛所具有的ECO模式以及ISS智能啟停系統(tǒng)會對油耗有所幫助 ， 廠商聲稱它的油耗能低至4.9L/100km 。
但實際駕駛起來會有幾個感覺 ， 首先是初段油門比較竄 ， 尤其是剛剛起步的時候 ， 這個時候CVT的平順卻消失了；其次是中后段的加速吃力 ， 這屬于天生不足了 ， 畢竟1.6L自吸 ， 若是e-power版本靠電機應該不至于 ， 但售價貴了三萬＋確實有些難承受；再有就是車輛安全裝備配得滿齊全 ， IFCW超視距碰撞預警、IEB預碰撞智能剎車、BSW變道盲區(qū)預警、LDW車道偏離預警在內(nèi)的十多項主動駕駛輔助 ， 城市用途保障安全沒問題就是胎噪與車內(nèi)隔音方面成本省得有點明顯了 ， 速度60km/h以上噪聲對于乘員的感受有些不友好 。整體感覺是城市代步可以 ， 比較適合佛系隨波逐流 ， 沒有駕駛欲望的人群 。
威朗Pro則是和軒逸正好相反 ， 試駕后的感覺反差更是明顯 ， 動力上威朗Pro配的是第八代Ecotec全新1.5T發(fā)動機與采用鋼鏈結(jié)構(gòu)的橫置前驅(qū)式CVT變速箱 ， 比縫縫補補的HR16還是先進不少的 ， 要不然也不會同時拿了“中國心”2021年度十佳發(fā)動機、2021“世界十佳變速器”兩個獎 ， 賬面數(shù)據(jù)和駕駛體驗基本一致 ， 提速很快 ， CVT反應也敏捷 ， 1.5T在1500rpm就能輸出250Nm扭矩功不可沒 ， 官方公布的百公里加速時間7.7秒 ， 關鍵是中后段加速能力很有爆發(fā)力 ， 這一點要比軒逸好太多 ， 畢竟有著135kW的功率 ， 高速跑起來游刃有余 。
至于油耗 ， WLTC工況測試標準百公里油耗低至5.95L ， 兩者相差雖有1升 ， 但體驗的差異卻如此之大 ， 哪個更具體驗感與價值感不言而喻 。至于操控乘坐體驗 ， 威朗Pro明顯更勝一籌 ， 帶復原彈簧的減振器帶來更佳的車身姿態(tài)控制 ， 而MCU材料的彈簧隔振墊更好地提升了粗糙路面舒適性能靜謐性也得到了加強 ， 這一點軒逸單薄的底盤是無法比擬的 ， 畢竟日產(chǎn)對于成本的控制還是有傳統(tǒng)的 。
同一個減速帶 ， 兩種迥異的表現(xiàn) ， 威朗Pro明顯更實在 ， 軒逸確實省成本 。
加分配置：空間VS智能
不可否認 ， 軒逸內(nèi)飾空間以及后備廂空間的打造確實很日范兒 ， 這也是家轎用戶的重要點 ， 不過在緊跟智能化網(wǎng)聯(lián)化的步伐上 ， 軒逸明顯落后于威朗Pro ， 雙10.25吋儀表及中控聯(lián)屏 ， 1920×720的高精度分辨率 ， 這一下就把軒逸8英寸的主屏和小TFT屏比了下去；十年基礎服務流量免費的軒逸和威朗Pro每年100GOnStar安吉星車聯(lián)應用終身免費流量服務相比也顯得有些小氣了 。整體看 ， 別克eConnect 3.0智能互聯(lián)科技 ， 在人機交互、語音識別、導航、多媒體等方面在整個合資車體系里面還是首屈一指的 ， 努力與新勢力們看齊 ， 燃油車智能化這個短板補上也是必然的 。
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