增壓壓力高增壓壓力低故障分析
最常見的是增壓壓力低故障，人為安裝造成居多，常見真空管脫落或固定真空管卡子未鎖緊 。例如EA888發(fā)動機硬塑真空管暴力損壞漏氣 。便捷考慮，首先肉眼觀察和用手拉拽，如果沒發(fā)現(xiàn)問題，推薦使用煙霧測漏儀 。排除人為因素后，進入具體檢查步驟 。主要有五個故障點，如圖所示 。
增壓壓力高涉及到的五個故障點其實可劃分為三個部分：增壓壓力傳感器、進氣泄壓閥、排氣旁通控制機構(gòu) 。那么，如何鎖定故障點呢？
1.排除增壓壓力傳感器故障
精準通用的檢測方法是，拆下傳感器接個三通，再接傳感器和壓力表，對比傳感器數(shù)值和壓力表實際讀數(shù)（但精準通用的方法實際不一定好操作）；
最保險的操作方法是，找一個同車型的傳感器替換（但同車型也不一定好找，用其它件替換遵循以下原則，本車不同部位的通用部件--原廠件--副廠件，由于原廠件不好鑒別，副廠件可靠率低，經(jīng)常會造成修理邏輯誤區(qū)）；
最簡潔高效的方法是，看數(shù)據(jù)流 。在沒有啟動的情況下，對比增壓壓力傳感器、進氣壓力傳感器、當?shù)卮髿鈮毫θ叩臄?shù)值（但如果傳感器是偶發(fā)的問題，就不一定能看的出來，可以動一下插頭和線束） 。
擴展閱讀：數(shù)據(jù)流是給電腦參考并決定是否報故障嗎的，而數(shù)據(jù)則是由傳感器提供的 。通過不同狀態(tài)下（比如說未啟動/啟動后/怠速/加速/急加速/行駛）的數(shù)據(jù)流對比，往往能提高我們的工作效率和準確性 。不是所有的故障碼電腦都能正確報出來，有時恰恰是由于傳感器出現(xiàn)了數(shù)據(jù)漂移，而電腦卻不知道是這個傳感器壞了，進而給出了一個錯誤的邏輯故障碼（當然電路共用問題也是電腦錯報碼的常見原因，這里不做敷述） 。此時通過傳感器提供的數(shù)據(jù)流和實際測得的數(shù)據(jù)進行對比，就會起到事半功倍的效果 。當然這得需要一些原始數(shù)據(jù)的積累才行 。
接下來啟動車輛，原地加油門看增壓數(shù)據(jù)流是否有大的變化，如果有則證明旁通閥及控制部分問題 。因為渦輪增壓在原地狀態(tài)下不介入 。
2.排除進氣泄壓閥故障
對于電磁閥好壞，拆下來做動作測試，最好在車上完成，要不然又要涉及到線路問題 。如果報“電磁閥卡滯”，就直接換掉 。
3.排除排氣旁通控制部分（包括旁通閥、旁通閥執(zhí)行器、旁通電磁閥）
直接給旁通閥執(zhí)行器一個真空或正壓（取決于本車型是哪種控制），看旁通閥搖臂是否動作，如果會動，則檢查旁通電磁閥及管路 。
增壓壓力低包含了增壓高故所有障點，另外還有進氣堵（空氣濾，中冷器），排氣堵（三元），增壓器(壓氣機）后漏氣，節(jié)氣門卡死等問題 。
增壓壓力高增壓壓力低同時都有，增壓壓力傳感器信號漂移 。
涉及到的知識（壓力換算）
不同單位的壓力換算
1Kg=1Bar=100Kpa=1個大氣壓
【渦輪增壓異常什么癥狀 gs4渦輪增壓壞了的表現(xiàn)】1MP=1000KPa
1KP=10hpa
1bar=1000mbar
100kpa=100000mbar
讀取渦輪增壓數(shù)據(jù)流，有故障碼要先刪除故障碼，解除被保護狀態(tài)，在路上跑，看最高壓力是否過大 。一般最高壓力不會超過1900mbar,最高不會2200mbar 。
以上只是提供了一些檢測的方法，為的是理清思路，僅作參考 。具體診斷步驟，還請靈活運用，以不變應萬變 。本篇所提的三大部分五個點，只是根據(jù)維修經(jīng)驗的一個精辟的概括，實際不局限于某個點（比如什么渦輪葉片損壞，進排氣堵塞等等，說起來過于繁雜） 。渦輪增壓器的故障現(xiàn)象與原因很多，可參考下表 。
推薦閱讀
- 渦輪增壓在什么時機啟動 渦輪增壓需要熱車嗎
- 玉米為什么會發(fā)生多穗現(xiàn)象
- 比亞迪宋胎壓信號異常怎么辦
- 0.6渦輪增壓有什么車型 帶渦輪增壓的車
- cx4為什么不換渦輪增壓 cx4輪眉更換教程
- 微信被搜索的賬號異常是什么意思
- 微信賬號顯示異常風險怎樣解除
- 不常跑高速選什么增壓 自吸泵上增壓和下增壓怎么選
- 汽車進氣安裝渦輪增壓器 汽車進氣安裝渦輪增壓器怎么樣
- 車輛顯示防凍液異常 車子防凍液報警是什么意思