但我不能理解的是，重汽以往的AMT產(chǎn)品，采用的是非常簡單的操作方式，操作邏輯，只需要往前往后操作即可完成前進(jìn)擋、空擋、倒車擋的選擇，而最新的無憂換擋，居然用上了類似手動(dòng)擋的檔把頭，并取消了手擋上那種機(jī)械的半檔開關(guān)，變成按鍵，操作難度提升不少，不熟悉的話，盲操不容易 。
解放AMT
解放最新一代AMT變速箱在2010年末、2011年初就已經(jīng)立項(xiàng)，一年后，解放AMT變速箱就已經(jīng)完成了兩輪臺(tái)架測試，第一次80萬公里，第二次150萬公里，之后進(jìn)行了不斷的改進(jìn)和優(yōu)化，第三輪臺(tái)架試驗(yàn)達(dá)到500萬公里 。
到2015年，解放AMT已經(jīng)進(jìn)行了三輪臺(tái)架測試和三輪整車試驗(yàn)，用高海拔、高氣溫、極寒天氣、高濕度等各種環(huán)境，來不斷檢測解放AMT變速箱的適應(yīng)性 。
在一開始，解放AMT一直都是少量投放，以此來確保每個(gè)用戶都能得到完善的售后服務(wù)，同時(shí)也能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題進(jìn)行優(yōu)化，避免大規(guī)模出現(xiàn)故障，期間進(jìn)行了多次技術(shù)優(yōu)化，直至技術(shù)成熟后，才具備大規(guī)模投放的條件 。
解放AMT變速箱同樣是在已有的成熟的手動(dòng)變速箱基礎(chǔ)上打造，增加了一套電腦控制系統(tǒng)，特別的是變速箱上的大部分控制單元直接采用了國外成熟的供應(yīng)商，譬如控制執(zhí)行器、選換擋執(zhí)行器、離合器執(zhí)行器、TCU是克諾爾的，副箱位置傳感器是霍尼韋爾的，大大提升了穩(wěn)定性 。
雖然在控制單元上采用了國外的供應(yīng)商，但在變速箱技術(shù)路線的標(biāo)定、測試、調(diào)校等方面都是解放自主研發(fā)，電機(jī)選擋、E/P/L功能選擋、解放自主體系節(jié)油等功能也是解放的技術(shù) 。
同時(shí)，再加上自主研發(fā)的整套傳動(dòng)系統(tǒng)總成，就相當(dāng)于核心技術(shù)還掌握在解放手里 。
目前解放AMT變速箱主要給J7、J6P、JH6等牽引車裝配，基本上把國內(nèi)高速物流、資源運(yùn)輸、危化運(yùn)輸、砂石料運(yùn)輸?shù)雀鞣N工況全覆蓋，也具備了批量投放市場的能力 。
東風(fēng)AMT
去年7月，東風(fēng)正式推出了龍擎AMT產(chǎn)品，作為東風(fēng)自主研發(fā)的首款A(yù)MT產(chǎn)品，以龍擎AMT DA14變速箱為例，在開發(fā)過程中借鑒和引進(jìn)了沃爾沃的技術(shù)，也就是基于2000年引進(jìn)的沃爾沃14擋變速箱研發(fā)，但在許多技術(shù)方面，東風(fēng)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán) 。
相比手動(dòng)變速箱，龍擎AMT DA14的技術(shù)難點(diǎn)在于變速箱電控?fù)Q擋系統(tǒng)，包括TCU、離合控制機(jī)構(gòu)、換擋控制機(jī)構(gòu)，這三個(gè)部分都需要大量的技術(shù)積累 。
簡單來看，龍擎AMT在變速箱本體上增加的選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，但實(shí)際上則是經(jīng)過了43項(xiàng)性能試驗(yàn)、40萬次的可靠性耐久性試驗(yàn)、107項(xiàng)臺(tái)架調(diào)試、128項(xiàng)調(diào)試，還進(jìn)行了200多萬公里整車試驗(yàn)包括山區(qū)、丘陵、平原、高溫、高寒、高原等多種環(huán)境試驗(yàn)，才能確保產(chǎn)品在160萬公里內(nèi)使用是沒問題 。
而關(guān)于車輛匹配的問題，對(duì)于東風(fēng)而言完全不是問題，一直以來東風(fēng)重卡都是采用動(dòng)力總成一體設(shè)計(jì)，即動(dòng)力鏈采用龍擎發(fā)動(dòng)機(jī) 龍擎變速箱 400后橋，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過調(diào)教和優(yōu)化后和變速箱能夠完美匹配，讓整車處于最優(yōu)的狀態(tài)，幫助車輛的經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步得到提升 。
這種設(shè)計(jì)能夠使得東風(fēng)的車輛比競品能夠節(jié)省百公里1-2升油，而AMT的使用相比手動(dòng)擋又能節(jié)省2升油，長期以往節(jié)省下的油錢也是一筆不小的數(shù)目 。
操作方面，也是使用邏輯非常簡單的方式，采用了旋鈕換擋，前進(jìn)和倒車都有蠕動(dòng)模式，并配有手動(dòng)模式，可以滿足大部分的使用工況 。
編后語
如果參考?xì)W洲市場的AMT變速箱的占有率，那么國內(nèi)的市場還是非常龐大，而上面介紹的幾款變速箱，只有法士特是作為獨(dú)立的供應(yīng)商，可以給不同品牌提供變速箱，未來的市場將是巨大的 。
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