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云知道

EBD、EBA、DSC、CBC、HDC、EDS、EBV、ABS、 ESP有時候會出現(xiàn)中文譯名相同而英文縮寫不同的情況，大致是出于在德文和英文之間的差別，如沿用AUDI公司的德文縮寫ABS --- Anti -Blockier System制動防抱死系統(tǒng)，EBV--- Electronische BremsenkraftVerteiler，EDS ---Elektronishe Differential -Sperrer電子差速鎖、ASR---Antiebs Schlupfregel System驅(qū)動防滑系統(tǒng)，而英文就不盡相同，建議自己要分清楚 。
■ABS制動防抱死系統(tǒng)ABS系統(tǒng)可使汽車在任何工況下，對汽車的 4個車輪通過4個獨(dú)立的傳感器進(jìn)行檢測，并對各個車輪獨(dú)立控制，使4個車輪均處于最佳的制動狀態(tài)，能夠保障汽車在任何的路面上，特別是在雨水路面和冰雪路面制動時，保證汽車的任何一個車輪都不抱死，避免汽車發(fā)生側(cè)滑、甩尾及無法轉(zhuǎn)向等，從而使汽車具有良好的制動效能、穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向性，提高汽車的制動安全性 。
【ads在汽車是什么 汽車ads是什么故障】■EBD是ABS的輔助功能,EBD的全稱是“電子制動力分配系統(tǒng)” 。它的作用有兩個，一個是保證汽車的四個輪胎在不同的路面上制動力均衡 。另一個是保證汽車在高速行駛中緊急制動時，車后部不甩尾 。即使ABS失效，EBD也能保證車輛不出現(xiàn)因甩尾而導(dǎo)致翻車等惡性事件的發(fā)生 。EBD是ABS的升級軟件EBD不是硬件，它是通過軟件來實(shí)現(xiàn)制動力的合理分配，并不增加新的硬件 。帶有EBD的ABS，通常會用“ABS ”來表示，相當(dāng)于ABS的軟件升級版 。對于汽車廠家來講，選擇哪種ABS如同普通人用電腦選擇Win95還是Win98一樣 。
■緊急制動輔助裝置（EBA）
在正常情況下，大多數(shù)駕駛員開始制動時只施加很小的力，然后根據(jù)情況增加或調(diào)整對制動踏板施加的制動力 。如果必須突然施加大得多的制動力，或駕駛員反應(yīng)過慢，這種方法會阻礙他們及時施加最大的制動力 。許多駕駛員也對需要施加比較大的制動力沒有準(zhǔn)備，或者他們反應(yīng)得太晚 。EBA通過駕駛員踩踏制動踏板的速率來理解它的制動行為，如果它察覺到制動踏板的制動壓力恐慌性增加，EBA會在幾毫秒內(nèi)啟動全部制動力，其速度要比大多數(shù)駕駛員移動腳的速度快得多 。EBA可顯著縮短緊急制動距離并有助于防止在停停走走的交通中發(fā)生追尾事故 。
EBA系統(tǒng)靠時基監(jiān)控制動踏板的運(yùn)動 。它一旦監(jiān)測到踩踏制動踏板的速度陡增，而且駕駛員繼續(xù)大力踩踏制動踏板，它就會釋放出儲存的180巴的液壓施加最大的制動力 。駕駛員一旦釋放制動踏板，EBA系統(tǒng)就轉(zhuǎn)入待機(jī)模式 。由于更早地施加了最大的制動力，緊急制動輔助裝置可顯著縮短制動距離 。
■動力穩(wěn)定性控制（DSC）由BMW（寶馬）公司開發(fā)的第三代DSC系統(tǒng)采用了防抱死制動器（ABS）、四輪牽引控制以及“轉(zhuǎn)彎制動控制”（CBC）機(jī)制，即使在最惡劣的駕駛條件下，亦能確保汽車的穩(wěn)定性 。如果檢測到汽車可能正在滑行，DSC系統(tǒng)降低發(fā)動機(jī)功率，必要時對特定的車輪施加額外的制動力，從而對汽車采取必要的糾正措施 。因此，DSC能在1秒鐘的時間內(nèi)使汽車在所選道路上穩(wěn)定下來 。然而，即使如此先進(jìn)的系統(tǒng)也不能違背自然規(guī)律，因此駕駛員應(yīng)始終保持最佳的狀態(tài)，了解路況，用心駕駛 。DSC蘊(yùn)涵復(fù)雜的計算機(jī)控制技術(shù)，即“穩(wěn)定性算法”，它能識別掛車負(fù)重，并對增加的汽車負(fù)重進(jìn)行自動補(bǔ)償 。
■轉(zhuǎn)彎制動控制（CBC）雖然在急剎車時，防抱死制動器能防止車輪抱死并幫助維持轉(zhuǎn)向控制，但根據(jù)環(huán)境的不同，如果在轉(zhuǎn)彎時緊急制動，汽車仍會有滑行的危險 。
在轉(zhuǎn)彎制動時，CBC與防抱死系統(tǒng)配合工作，分別控制每個車輪制動缸的壓力，從而減少過度轉(zhuǎn)向和不足轉(zhuǎn)向的危險 。通過這種方式，實(shí)現(xiàn)了最優(yōu)的制動力分配，從而確保了汽車在轉(zhuǎn)彎制動時的穩(wěn)定性 。轉(zhuǎn)彎制動控制利用來自ABS的信號控制各個制動器的壓力，即使駕駛員在轉(zhuǎn)到一半時才施加制動力，也能獲得最佳的制動效果 。非CBC汽車在半彎制動時通常會繼續(xù)向前直行 。動態(tài)穩(wěn)定性控制系統(tǒng)會不斷監(jiān)控轉(zhuǎn)向角和油門位置，確定轉(zhuǎn)彎動作是否引發(fā)不足轉(zhuǎn)向或過度轉(zhuǎn)向 。然后，汽車會降低發(fā)動機(jī)功率，并選擇性地制動各車輪，致使汽車重新回到正確的軌道上 。

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