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ads在汽車是什么 汽車ads是什么故障( 二 )

云知道


當(dāng)車子以大約100km的時(shí)速在山區(qū)連綿的彎道上高速疾行，我們可以仔細(xì)觀察車子在過彎和出彎時(shí)的車身動(dòng)態(tài) 。當(dāng)車子轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于重心的轉(zhuǎn)移令外側(cè)車身下沉，懸掛受壓壓縮，車子表現(xiàn)出側(cè)傾的跡象 。由于采用了主動(dòng)式的氣動(dòng)懸掛，電子控制元件會(huì)主動(dòng)給即將下沉的外側(cè)懸掛加壓令它不再下降 。得出的結(jié)果顯而易見且十分有效，就是車身側(cè)傾大幅減少，行車穩(wěn)定性增加，令乘客坐得放心且舒服 。實(shí)際上，主動(dòng)懸掛在高速行駛時(shí)的功能就是穩(wěn)定車身，防止重心過度快速轉(zhuǎn)移 。它與主動(dòng)式車身沉降（下降23mm）一同作用 。主動(dòng)車身沉降后令車子重心降低，再加上懸掛在動(dòng)態(tài)行車中的合作，整體表現(xiàn)更加出色 。
■下坡控制（HDC）系統(tǒng)“下坡控制”系統(tǒng)由LANDROVER發(fā)明，新款RANGEROVER安裝有“下坡控制”（HDC）系統(tǒng)，它為下陡坡時(shí)增加穩(wěn)定性和安全駕駛提供了最佳的解決方案 。
HDC系統(tǒng)利用防抱死制動(dòng)電路，分別向四個(gè)車輪施加制動(dòng)力，從而在下坡時(shí)控制汽車，并將車速限制在預(yù)定的目標(biāo)速度范圍內(nèi) 。其新的最小目標(biāo)速度為2mph(4km/h) 。踩踏油門可提高目標(biāo)速度，而施加制動(dòng)力則可降低目標(biāo)速度（利用前一系統(tǒng)中的制動(dòng)器代替HDC） 。HDC由駕駛員利用變速桿旁的開關(guān)打開，但是只有當(dāng)車速低于22mph(35kph)時(shí)，它才起作用 。HDC在高擋和低擋、前進(jìn)擋和倒車擋都能工作 。
■EDS電子差速鎖
當(dāng)汽車驅(qū)動(dòng)軸的兩個(gè)車輪分別在不同附著系數(shù)的路面起步時(shí)，EDS電子差速鎖則通過ABS 系統(tǒng)的傳感器會(huì)自動(dòng)探測(cè)到左右車輪的的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，當(dāng)由于車輪打滑而產(chǎn)生兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速不同時(shí)，EDS系統(tǒng)就會(huì)通過ABS系統(tǒng)對(duì)打滑一側(cè)的車輪進(jìn)行制動(dòng)，從而使驅(qū)動(dòng)力有效地作用到非打滑側(cè)的車輪，保證汽車平穩(wěn)起步 。EDS電子差速鎖是AUDI A6所有車型的標(biāo)準(zhǔn)裝備 。
■EBV電子制動(dòng)力分配裝置:EBV電子制動(dòng)力分配裝置能夠根據(jù)汽車軸荷由于汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同，而自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后軸的制動(dòng)力分配比例，提高制動(dòng)效能，并配合ABS系統(tǒng)提高制動(dòng)穩(wěn)定性；AUDI A6 的EBV電子制動(dòng)力分配裝置是所有車型的標(biāo)準(zhǔn)裝備
■ ESP電子穩(wěn)定程序:ESP是英文ElectronicStabilityProgram的縮寫，中文譯成“電子穩(wěn)定程序” 。這一組系統(tǒng)通常是支援ABS及ASR（驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)，又稱牽引力控制系統(tǒng)）的功能 。它通過對(duì)從各傳感器傳來的車輛行駛狀態(tài)信息進(jìn)行分析，然后向ABS、ASR發(fā)出糾偏指令，來幫助車輛維持動(dòng)態(tài)平衡 。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的情形下效果更加明顯 。
ESP一般需要安裝轉(zhuǎn)向傳感器、車輪傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器等 。ESP可以監(jiān)控汽車行駛狀態(tài)，并自動(dòng)向一個(gè)或多個(gè)車輪施加制動(dòng)力，以保持車子在正常的車道上運(yùn)行，甚至在某些情況下可以進(jìn)行每秒150次的制動(dòng) 。目前ESP有3種類型：能向4個(gè)車輪獨(dú)立施加制動(dòng)力的四通道或四輪系統(tǒng)；能對(duì)兩個(gè)前輪獨(dú)立施加制動(dòng)力的雙通道系統(tǒng)；能對(duì)兩個(gè)前輪獨(dú)立施加制動(dòng)力和對(duì)后輪同時(shí)施加制動(dòng)力的三通道系統(tǒng) 。ESP最重要的特點(diǎn)就是它的主動(dòng)性，如果說ABS是被動(dòng)地作出反應(yīng)，那么ESP卻可以做到防患于未然 。4WD－四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)ABS－防抱死制動(dòng)系統(tǒng)A-TRC－車身主動(dòng)循跡控制系統(tǒng)Ap-恒時(shí)全*驅(qū)動(dòng)AS-轉(zhuǎn)向臂Az-接通式全*驅(qū)動(dòng)ASM－動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)AYC－主動(dòng)偏行系統(tǒng)ADS－可調(diào)式減震系統(tǒng)ADC－電子空氣控制懸掛系統(tǒng)（奔馳）AIRMATICDC－（雙操縱機(jī)構(gòu)）電子控制空氣懸（邁巴赫）ALS－自動(dòng)車身平衡系統(tǒng)ARS－防滑系統(tǒng)ASF－全鋁車身架結(jié)構(gòu)（奧迪）ASL－排擋自動(dòng)鎖定裝置ASPS－防潛滑保護(hù)系統(tǒng)ASR－加速穩(wěn)定保持系統(tǒng)ASS－自適應(yīng)座椅系統(tǒng)B-水平對(duì)置式排列多缸發(fā)動(dòng)機(jī)BF-鋼板彈簧懸掛BCM - 車身控制模塊BAS－制動(dòng)輔助系統(tǒng)CATS－連續(xù)調(diào)整循跡系統(tǒng)　CBC－轉(zhuǎn)彎防滑系統(tǒng)COMANDAPS－駕駛室管理和數(shù)據(jù)系統(tǒng)（邁巴赫）CVT－無級(jí)變速器CVTC-無級(jí)變速控制機(jī)構(gòu)DATC－數(shù)位式防盜控制系統(tǒng)DAC－下山輔助系統(tǒng)D-柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（共軌）DD-缸內(nèi)直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)DQL-雙橫向擺臂DD-德迪戎式獨(dú)立懸架后橋DB-減震器支柱DS-扭力桿DAS－drive authorization system 行駛授權(quán)系統(tǒng)也是一種自診斷系統(tǒng)DSE－全面安全防護(hù)DISTRONIC－車距控制系統(tǒng)（邁巴赫）DSTC－動(dòng)態(tài)穩(wěn)定循跡系統(tǒng)Dynamic.Drive－主動(dòng)式穩(wěn)定桿DLS－差速器鎖定系統(tǒng)DRC－動(dòng)態(tài)行駛性能控制DSA－動(dòng)態(tài)穩(wěn)定輔助系統(tǒng)DSC－動(dòng)態(tài)穩(wěn)定制動(dòng)系統(tǒng)DOHC-雙頂置凸*軸ED-缸內(nèi)直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)EGR -廢氣循環(huán)再利用EAS－電控自動(dòng)換檔EBA－電子控制制動(dòng)輔助EBD－電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)ESC－能量吸收式方向盤柱ESP－電子穩(wěn)定程式EST－電動(dòng)換擋器EPB－電控駐車制動(dòng)系統(tǒng)ES-單點(diǎn)噴射汽油發(fā)動(dòng)機(jī)EM-多點(diǎn)噴射汽油發(fā)動(dòng)機(jī)EPS－電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)EQR－電控快速倒檔ETC－電子節(jié)氣門控制ETS－電子循跡支援系統(tǒng)E-Diff－電子差速器FAP－粒子過濾裝置FCV－燃料電池車FPS－防火系統(tǒng)FF-前*驅(qū)動(dòng)FR-后*驅(qū)動(dòng)FB-彈性支柱FSI-直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)Fi-前置發(fā)動(dòng)機(jī)（縱向）Fq-前置發(fā)動(dòng)機(jī)（橫向）GOA－全方位車體吸撞結(jié)構(gòu)GF-橡膠彈簧懸掛GAS－可變幾何進(jìn)氣系統(tǒng)HAC－上山輔助系統(tǒng)HBA－液壓剎車輔助系統(tǒng)HDC－坡道控制系統(tǒng)Hi-后置發(fā)動(dòng)機(jī)（縱向）Hq-后置發(fā)動(dòng)機(jī)（橫向）HP-液氣懸架阻尼HF-液壓懸架ICM - 點(diǎn)火控制模塊ITEC－無離合器電子手排系統(tǒng)iDrive-智能信息駕駛控制系統(tǒng)（寶馬）LSD－限滑差速器LDW－車道偏離警示系統(tǒng)LL-縱向擺臂LF-空氣彈簧懸掛LINGUATRONIC－聲控操作系統(tǒng)（邁巴赫）MBA－機(jī)械式制動(dòng)助力器MDS－多排量系統(tǒng)Mi-中置發(fā)動(dòng)機(jī)（縱向）Mq-中置發(fā)動(dòng)機(jī)（橫向）MR－中置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)動(dòng)MRC－主動(dòng)電磁感應(yīng)懸架系統(tǒng)MSR－制動(dòng)扭矩調(diào)節(jié)系統(tǒng)MIVEC－可變氣門正時(shí)系統(tǒng)（三菱）MMI－人機(jī)界面多媒體交互系統(tǒng)（奧迪）MA-機(jī)械增壓ML-多導(dǎo)向軸MAP - 空氣流量計(jì)Multitronic－多極子-無級(jí)自動(dòng)變速器NOS-氧化氮?dú)庠鰤合到y(tǒng)OBD－車載診斷系統(tǒng)OHV-頂置氣門，側(cè)置凸*軸OHC-頂置氣門，上置凸*軸PDC－停車距離控制系統(tǒng)PD-泵噴嘴PCM - 動(dòng)力控制模塊QL-橫向擺臂QS-橫向穩(wěn)定桿RKE－安全遙控門匙R(shí)R－后置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)動(dòng)R-直列多缸排列發(fā)動(dòng)機(jī)RR-“后置引擎后*驅(qū)動(dòng)”RWD－后輪驅(qū)動(dòng)SAHR－主動(dòng)式安全頭枕SBC－電子感應(yīng)制動(dòng)系統(tǒng)（奔馳）SDSB－車門防撞鋼梁SIPS－側(cè)面撞擊保護(hù)系統(tǒng)SLH－自動(dòng)鎖定車輪軸心SRS－雙安全氣囊SF-螺旋彈簧懸掛SSS－速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)STC－穩(wěn)定及牽引力控制系統(tǒng)SDi-自然吸氣式超柴油發(fā)動(dòng)機(jī)ST-無級(jí)自動(dòng)變速器SL-斜置擺臂SA-整體式車橋S-盤式制動(dòng)Si-內(nèi)通風(fēng)盤式制動(dòng)SFI-連續(xù)多點(diǎn)燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)ST-無級(jí)自動(dòng)變速器TELEAID－緊急呼叫系統(tǒng)（邁巴赫）TCS－循跡控制系統(tǒng)Ti-VCT－雙獨(dú)立可變凸輪軸技術(shù)（此技術(shù)通過改善氣流提高燃燒效率，可降低平均油耗５％）Tiptronic－輕觸子-自動(dòng)變速器TDi-Turbo直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)TA-Turbo（渦*增壓）T-鼓式制動(dòng)VAD－可變進(jìn)氣道VDC－車身動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)VIS－可變進(jìn)氣VSA－車身穩(wěn)定輔助裝置VSC－車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)VTCS－可變渦流控制VTEC－可變氣門正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)ZBC－籠型車體概念VVT-i－智能正時(shí)可變氣門控制系統(tǒng)V-V型汽缸排列發(fā)動(dòng)機(jī)V-化油器VL-復(fù)合穩(wěn)定桿式懸架后橋WA-汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)W-W型汽缸排列發(fā)動(dòng)機(jī)

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