根據(jù)比亞迪的年報數(shù)據(jù)，2017年，比亞迪的燃油車銷量為24.5萬輛，新能源車銷量為11.3萬輛 。而2021年，比亞迪的燃油車銷量下滑至13.63萬輛，與2017年相比，5年時間降幅達44.37%；新能源汽車的銷量達60.38萬輛，與2017年相比，5年時間增幅達434% 。
比亞迪賣的最好的燃油車是初代F3，曾一年賣出了11.1萬輛 。之后，比亞迪又相繼發(fā)布了多款燃油車 。
比如，2018年，比亞迪連推唐二代燃油版和秦燃油版兩款新車，但銷量都很慘淡 。2019年，比亞迪又推出燃油車宋Pro，2020年銷量曾超過10萬輛 。
比亞迪似乎看到燃油車曙光，又馬不停蹄發(fā)布了宋plus燃油版 。然而沒能激起水花，市場表現(xiàn)平平，2021年宋PLUS燃油版銷量為3.9萬輛 。不僅銷量一般，價格也賣不出去 。
據(jù)經(jīng)濟日報報道，宋PLUS DM—i的指導價為15.28萬元至20.28萬元,而燃油版宋PLUS的指導價僅為11.58萬元至14.38萬元 。
一邊是燃油車賣不動，一邊是新能源車大銷，這種矛盾下，2022年3月比亞迪停止生產(chǎn)燃油車 。
更重要的是，比亞迪曾預計要在2022年實現(xiàn)銷量150萬輛的目標，而這個目標一定是要依靠新能源車來完成，砍掉燃油車后，就可以專注生產(chǎn)和銷售新能源車了，才能更好完成目標 。
王傳福無奈的第二點是：比亞迪賣了很多的車，卻賺很少的錢，盈利能力不足 。
2021年，比亞迪全年賣了73萬輛車，同比增長75.4%，高光的銷量背后，比亞迪不賺錢 。2021年，比亞迪全年的凈利潤為30.45億元 。而國內(nèi)的同行對比來看，吉利汽車2021年賺了47.2億元；長城汽車賺了67.26億元；長安汽車賺了35.52億元 。從比亞迪、吉利、長城、長安對比來看，比亞迪賺的最少 。
再來看一組數(shù)據(jù)，2016年-2021年，比亞迪的營業(yè)收入從1034.7億元漲至2161.42億元，而凈利潤從50.52億元降至30.45億元，并且2017、2018、2019、2021四年時間里，比亞迪的凈利潤都是負增長 。
2021年，比亞迪的營業(yè)收入為2161.42億元，凈利潤僅為30.45億元 。營收與凈利之間的差距太大了 。此外，2021年，比亞迪新能源補貼給了58.67億元 。在非經(jīng)常損益項目中，計入當期損益的政府補助為22.63億元 。也就是說，除掉政府補助的錢外，比亞迪2021年的實際凈利潤僅可能為7.82億元，都不足10億 。
2000多億的營業(yè)收入，對應著實際不足10億的利潤，很讓人質(zhì)疑比亞迪的盈利能力 。比亞迪需要改善自己的盈利能力 。
比亞迪的新能源車與燃油車相比，新能源車的售價要高于燃油車，并且燃油車的銷量情況對于比亞迪來說，成了包袱，砍掉燃油車，可以節(jié)省成本，專注新能源，隨著新能源汽車的滲透，和銷量上升，方進一步提升自己的盈利能力 。
不過目前來看，all in新能源賽道的比亞迪并不意味著沒有挑戰(zhàn) 。新能源賽道擁擠，一方面比亞迪需要在擁擠的新能源賽道上從激烈的競爭中突圍，另一方面則是上游原材料價格上漲帶來的成本壓力、“缺芯”缺料帶來的供應鏈保障壓力等 。
王傳福突然地砍掉比亞迪的燃油車，或許有些激進 。因為，步子太大，易扯襠 。砍掉燃油車的比亞迪能否取得更好的發(fā)展，還有待時間考驗！
【byd為什么停產(chǎn)f6 比亞迪f6什么時候停產(chǎn)】參考文獻：《比亞迪拋棄燃油車，難跟低利潤說再見》——豹變
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