從目前的信息看，上市后力帆820與機會搭載1.8L、2.4L和2.0T三款發(fā)動機，三款發(fā)動機的最大功率為98Kw、118Kw和155Kw 。與之匹配的也有手動和6速自動變速器可供選擇 。相對來說，力帆820有著更豐富的動力組合可供選擇 。不過具體動力性能如何，只有上市后才能進一步接受市場的驗證 。
吉利EC8和力帆820都采用了前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿獨立懸架的形式，這樣的懸掛結(jié)構(gòu)也是當(dāng)前大部分B級車所采用的，能在舒適性和操控性之間實現(xiàn)最好的平衡 。
通過對比可以看出，作為10萬元區(qū)間的B級車，吉利EC8和力帆820在表面上的東西都是十分說的過去的，按照其配置和價格比來看，十分具有吸引力 。當(dāng)然兩者在細(xì)節(jié)上也存在著明顯的差異，比如在制造工藝上，吉利EC8已經(jīng)體現(xiàn)了國際大廠的風(fēng)范，近20年的耕耘，以及通過收購沃爾沃轎車和DSI這些國際大牌整車廠家和配件廠家，吉利汽車無論在設(shè)計、制造等環(huán)節(jié)都積累了豐富的經(jīng)驗，產(chǎn)品的品質(zhì)和穩(wěn)定性都有了長足的進步 。
同為中國自主品牌的力帆汽車，前進步伐相比吉利汽車更加艱難，目前力帆的車型銷量都不是很大，沒有像樣的拳頭產(chǎn)品，在口碑等方面還有待提高 。在小型和緊湊型車領(lǐng)域還未取得市場認(rèn)可的力帆，此次推出更高級別的820車型，這不難看出是力帆急于取得市場和品牌突破的無奈之舉 。
郎咸平在《郎咸平說：蕭條下的希望》一書中關(guān)于中國汽車工業(yè)的文章中提出，自主品牌“不能不知天高地厚，隨意做中高端產(chǎn)品”，當(dāng)前中國自主品牌還不適于推出中高端產(chǎn)品 。對于該觀點筆者并不是十分贊同，比如吉利這樣歷經(jīng)多年耕耘的車企可以嘗試去向上了 。但郎教授的觀點也應(yīng)該給很多中國自主汽車品牌提個醒，有些自主品牌現(xiàn)階段走路還走不穩(wěn)的情況下，真的不適合撒丫子去跑 。
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