此款車型采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架后扭力梁式非獨(dú)立 。在底盤的調(diào)教上，新車前懸采用的是麥弗遜式獨(dú)立懸架，扭力梁式非獨(dú)立后懸 。而新逸動(dòng)最有看點(diǎn)的還是新逸動(dòng)的底盤調(diào)教，前懸架采用液壓圈梁式前麥弗遜獨(dú)立懸，后懸是U-O Forming封閉式扭梁后懸架，并經(jīng)過底特律專家級(jí)調(diào)校 。在此次“逸動(dòng)藍(lán)鯨版”煥“芯”上市發(fā)布會(huì)上，逸動(dòng)藍(lán)鯨NE1.4T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)憑借“AGILE”火花塞的超高熱效率 。在操控上，第二代逸動(dòng)搭載1.6L GDI 5MT/6AT的動(dòng)力組合，其中前者是日本原裝進(jìn)口愛信第三代CVT無級(jí)變速(模擬8擋)變速箱，其最大可承受扭矩為161?！っ?。逸動(dòng)藍(lán)鯨版搭載的是BlueCore 1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為94千瓦，峰值扭矩為161?！っ?，匹配了CVT無級(jí)變速(模擬8擋)變速箱 。這臺(tái)第二代逸動(dòng)高能版的底盤系統(tǒng)由美國(guó)底特律研發(fā)中心開發(fā)，在保證舒適性的基礎(chǔ)上，也提升了過彎時(shí)車身的響應(yīng)速度以及行駛時(shí)的穩(wěn)定性 。這也為駕駛者帶來了更多的操控樂趣 。此外，第二代逸動(dòng)底特律長(zhǎng)安美國(guó)研發(fā)中心對(duì)底盤懸架進(jìn)行了大膽創(chuàng)新，通過對(duì)前懸下擺臂結(jié)構(gòu)、后懸架等結(jié)構(gòu)優(yōu)化，進(jìn)一步提升了前懸的側(cè)傾剛度和轉(zhuǎn)向響應(yīng)能力 。
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