4月19日，長城汽車在本屆上海車展上全球首發(fā)其首個高階動力總成：3.0T 9AT/9HAT超級動力總成 。這套系統(tǒng)由長城汽車自主研發(fā)的6Z30發(fā)動機，與國內(nèi)首款9速液力自動變速器或國內(nèi)首款P2混動9速液力自動變速器組合而來，有望于年內(nèi)實現(xiàn)國產(chǎn) 。在此之后，面對核心零部件受供應商產(chǎn)能限制的潛在問題，長城汽車的底氣將更加充足 。
01
緣起適配度，自主研發(fā)補空白
長城自主研發(fā)新的動力總成，一定程度上或許與其用戶反饋有關 。在其自主研發(fā)的9速液力自動變速器問世之前，其哈弗H8/H9系列與長城炮一直在使用來自采埃孚的8HP系列自動變速器 。
從2017年前后才開始的應用時間可以看出，2013年就已經(jīng)開始在量產(chǎn)車型上應用的采埃孚8HP系列變速器，對于長城動力體系而言更像是一種“符合基本性能需求”的可選項，其性能指標（比如可以留出的安全和可靠性冗余）未必能與長城旗下的產(chǎn)品需求樣樣契合；即便采埃孚根據(jù)長城的要求對產(chǎn)品進行微調(diào)，這種大規(guī)模量產(chǎn)部件的可調(diào)整范圍畢竟有限，進步空間有所不足 。
既然追求針對越野能力的高適配度，那為什么不嘗試一下自主研發(fā)呢？說干就干，兩套9速變速器研發(fā)項目就這么上馬了 。正好長城也有研發(fā)大排量V6的需求，干脆讓它們強強聯(lián)手，豈不美哉？
02
國產(chǎn)V6之光：
“首個高階動力總成”硬貨不少
目前，以長城4N20系列發(fā)動機為代表的中小排量發(fā)動機，已經(jīng)逐漸獲得市場的認同 。但反過來看，更高端的市場仍然缺乏自主研發(fā)的影子 。這波長城6Z30發(fā)動機的問世，一定程度上彌補了自主動力總成的空白 。
技術上而言，這套V6發(fā)動機采用了雙噴系統(tǒng)、米勒循環(huán)、雙VGT增壓器、進氣歧管集成水冷中冷器、全map機油泵等多項技術 。采用米勒循環(huán)的原因很簡單，無論哈弗、坦克還是炮系列，它們都強調(diào)越野性能，而米勒循環(huán)不僅能帶來強力的低轉輸出（1000rpm下就有340N·m扭矩），還附帶一部分燃油經(jīng)濟性提升，一舉兩得 。
說到燃油經(jīng)濟性，新V6發(fā)動機的雙噴系統(tǒng)、VGT增壓器和一部分集成化設計都有這方面考慮 。其中，通過電控調(diào)整葉片的VGT增壓器能夠有效降低排氣背壓，并提升發(fā)動機整體進氣效率，對發(fā)動機低速響應的提升可達30%（相比廢氣旁通閥式結構），且同工況下的油耗也可降低0.5%，做到了效率與響應的兼顧 。
在多項技術的加持下，這款代號6Z30的V6發(fā)動機可輸出260kW最大功率和500N·m的最大扭矩，是目前自主品牌3.0L排量級別發(fā)動機中的最強者，并滿足國6b RDE、歐六d等多種排放標準 ?？梢钥闯?，它在動力性、高效率和低排放上做到了良好的平衡，將來一定大有用武之地 。
03
9AT 9HAT問世：
更專注“做自己”
前面提到，長城有必要為未來的旗下車型研發(fā)更原生、適配程度更高的變速器，這次發(fā)布的兩款自動變速器正好滿足需求 。
9AT變速器
9HAT變速器
就結構而言，帶有電機的9HAT變速器算是“常規(guī)”9AT變速器的一個衍生分支 。在研發(fā)它倆的過程中，長城汽車充分利用了自主開發(fā)的“液力自動變速器結構方案優(yōu)選程序”，綜合權衡結構復雜度、執(zhí)行元件數(shù)量、系統(tǒng)效率、總成成本等多方面因素，最終為它帶來了這些優(yōu)勢：
傳動效率高：通過高性能液力變矩器 高精度智能控制系統(tǒng)的組合，新變速器的液力損失得到有效控制；此外，低粘度潤滑油和對平順性的額外改善也在一定程度上提升了傳動效率 。
響應速度快：一邊是高精度的智能控制系統(tǒng)，一邊是高集成度的液壓控制模塊，配合以“高精度、高響應、低泄漏”為特色的電磁閥技術，變速器響應速度得到了有效保障 。
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