簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，你有一輛旅行車，一個(gè)周末的時(shí)間就可以自己開(kāi)車從德國(guó)慕尼黑到幾百公里之外的意大利威尼斯玩一圈 。在這種高頻次使用場(chǎng)景下，這種尺寸與普通轎車相仿，同時(shí)又可以滿足日常駕駛舒適性、高速巡航能力，以及拉貨實(shí)用性的旅行車自然就成了市場(chǎng)的寵兒 。這里說(shuō)個(gè)數(shù)據(jù)，上一代寶馬3系在德國(guó)市場(chǎng)的銷量占比中，旅行版本占到了3系總銷量的58% 。其實(shí)不僅是3系，換做Passat、斯柯達(dá)明銳等車型亦是如此 。
因此，德國(guó)人愛(ài)買德國(guó)車可以大致概括為，德系車本身就擁有世界頂尖的技術(shù)實(shí)力，同時(shí)又非常符合當(dāng)?shù)氐挠密囆枨螅M(fèi)者完全沒(méi)必要去選擇外國(guó)車 。同樣的道理，如果哪天在中國(guó)年輕人之間又開(kāi)始風(fēng)靡乒乓球運(yùn)動(dòng)了，我們同樣也沒(méi)理由去買外國(guó)的乒乓球拍呀 。
從德國(guó)汽車市場(chǎng)的銷量不難看出，當(dāng)一個(gè)國(guó)家汽車工業(yè)足夠發(fā)達(dá)時(shí)，就很容易出現(xiàn)單一國(guó)籍車系“屠榜”的現(xiàn)象，德國(guó)如此，日本亦如此 。因?yàn)闆](méi)有什么品牌能比本土品牌更懂國(guó)人的需求，如果本土品牌足夠強(qiáng)大，國(guó)民也就沒(méi)有任何必要再去購(gòu)買其它的外國(guó)車了 。
由此看來(lái)，如今的中國(guó)車市雖然百花齊放，但也在一定程度反映出中國(guó)本土的汽車品牌仍然與世界主流存在差距 。要知道，2020年中國(guó)銷量前10的車型中，只有哈弗H6、五菱宏光、長(zhǎng)安CS75這3款自主品牌車型，并且它們還都是走高性價(jià)比路線的車 。
中國(guó)汽車工業(yè)任重而道遠(yuǎn)，好在新能源時(shí)代我們沒(méi)有掉隊(duì)，甚至還有希望趕上世界一流水平 。所以我們也有理由相信，假以時(shí)日中國(guó)車市也會(huì)出現(xiàn)自主品牌屠榜的盛況！讓我們共同期待那一天的到來(lái)吧！
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