如今隨著全球環(huán)境問題的加重，對于汽車尾氣排放也有了更嚴苛的標準 。在這一大環(huán)境下，不少車企紛紛推出新能源車型，以此更好地在市場中應戰(zhàn) 。其中插電式混合動力受到了很多消費者的追捧，下面就為大家介紹一款豪華品牌出品的插混車型，定位緊湊型SUV，出自寶馬之手的X1 PHEV相信大家都不陌生 。
目前在售的2021款 xDrive 30Le 尊享型成為了今天我們要介紹的主角，官方指導價為39.98萬元 。那么將近40萬的售價，入手這款新能源寶馬X1是否值得呢？帶著這一問題，一起來看看吧！
前臉方面，整體沿用了寶馬家族式設計，有著很高的辨識度，同時和燃油版本的寶馬X1在造型上保持高度一致 。寶馬X1 PHEV裝配了LED遠近光大燈以及LED日間行車燈，很好的確保了行車安全以及整車質感 。雖然整體造型風格缺少新意，但個人感覺，作為目前各大車企慣用的設計手法，尤其是對于不喜歡造型犀利的朋友來說，和燃油版車型同款的造型風格明顯能被更容易接受 。
至于車身側面，依舊是我們熟悉的寶馬X1風格，懸浮樣式的車頂以及18英寸多輻條鋁合金輪轂表現(xiàn)出很強的運動時尚氣息 。并且和大多數(shù)插混SUV一樣，充電口設計在左側翼子板處，也成為了有別于燃油版本寶馬X1的地方 。長寬高分別為4565*1821*1613mm，軸距達到了2780mm，不得不說，越級的尺寸數(shù)據除了讓這款寶馬X1 PHEV看起來更加修長大氣以外，同時也很好確保了內部乘坐空間 。
再看車尾部分，和燃油版本寶馬X1一樣，整體布局都偏向于飽滿厚實 。進行熏黑處理的尾燈組合在夜晚亮點后，能夠給我們不錯的視覺效果 。銀白色后保險杠，也更加符合自身SUV的定位 。不過采用單邊單出的排氣布局，和燃油版本寶馬X1對比，寶馬X1 PHEV在氣場上明顯削弱了不少 。
只要是開過燃油版寶馬X1 的朋友都知道，內飾質感一直都是自身的痛點，和奧迪Q3以及奔馳GLA有著明顯的差距 。這款寶馬X1 PHEV則依舊延續(xù)了燃油版寶馬X1的中控布局，傾斜于一側的造型設計可以體現(xiàn)出寶馬以駕駛者為中心的理念 。不過內飾用料一般，實際質感表現(xiàn)差點意思，好在真皮材質的多功能三幅式方向盤，握感表現(xiàn)不錯，這也成為了內飾部分一大加分的地方 。
懸浮式10.25英寸液晶顯示屏，支持手機互聯(lián)系統(tǒng)，能夠較好滿足當下主流消費者的需求 。其它配置方面，寶馬X1 PHEV雖然售價將近40萬，但諸多實用配置的缺失在很大程度上降低了自身競爭力，而且缺少主動安全配置，同時根據配置表來看并不支持選裝 。另外基本的定速巡航、前排座椅加熱都得加錢選裝才能擁有，這點確實有些過分了 。
寬敞的乘坐空間，作為燃油版寶馬X1的賣點，在這款寶馬X1 PHEV身上也不例外 。為了讓大家更直觀感受寶馬X1 PHEV的空間表現(xiàn)如何？個人特意找了一位身高180cm的體驗者，調整好前排適合駕駛的位置，坐進后排，正常坐姿下腿部空間超過了兩拳，頭部也有三指左右的空間，有什么說什么，寶馬X1 PHEV的空間在同級中絕對是無敵般的存在 。后備廂容積最小和最大分別式445L和1550L，其表現(xiàn)同樣值得表揚 。
硬件部分，使用的是1.5T發(fā)動機和電動機組成的插混動力總成，發(fā)動機最大功率為100kW，最大扭矩為220N·m，其電動機最大功率為70kW，最大扭矩為165N·m，NEDC純電巡航里程達到110km，官方給出的0-100km/h加速時間為7.4秒，算不上出色，好在能夠滿足日常需求 。NEDC綜合油耗為1.3L/100km，這一油耗表現(xiàn)怎樣？估計各位看官心里都有答案了 。
懸架方面，采用前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架 。別看寶馬X1 PHEV是新能源車型，但寶馬該有的操控性在它身上并沒有縮水，有著精準的方向盤轉向，極限駕駛的情況下也能給我們帶來不錯的支撐性，行駛質感要比其它同級選手略勝一籌 。缺點就是減震偏硬，后排乘客的舒適性大打折扣 。
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