——北京越野BJ40 。
之所以說是“大玩具”，那是因為越野車的自身功能屬性是在滿足通勤運輸之余，還能讓人體驗到循規(guī)蹈矩按部就班之外的自由和灑脫 。而北京越野BJ40，作為一款擁有“大梁”的正經(jīng)越野車，自然也是一款能夠激起關(guān)于熱情與快樂的“玩具” 。
北京越野BJ40今年上市的新車擁有三個版本車型，主要區(qū)別就在于差速鎖數(shù)量上，對應(yīng)到越野能力屬性上，從低至高分別為BJ40城市獵人版、BJ40雨林穿越版、BJ40致敬2020版，本次試駕體驗的車型為BJ40四驅(qū)城市獵人版至尊型，售價18.98萬元 。
作為入門版本的城市獵人版，從名字似乎就能知道這輛車的定位和取向，官方把這輛車的定位同樣也放在了兼顧城市道路和輕度越野需求的平衡上，都市和獵人兩個關(guān)鍵詞各占一半 。
硬件參數(shù)上，動力系統(tǒng)煥然一新：全新的蜂巢2.0T發(fā)動機，最大功率165千瓦，峰值扭矩380牛米，匹配采埃孚8速手自一體變速器 。驅(qū)動上依舊采用電控分時四驅(qū)系統(tǒng)，提供高速四驅(qū)、低速四驅(qū)和兩驅(qū)三種模式，擁有2.542倍的低扭放大倍數(shù) 。
動力銜接細(xì)膩 適合新手越野愛好者
海南島第一高山五指山，這里遍布原始森林，風(fēng)光秀麗植被茂盛，遠(yuǎn)離現(xiàn)代文明的侵襲，讓這里的道路環(huán)境充滿不確定性，本次越野試駕的活動場地正是這里 。
四驅(qū)系統(tǒng)是一輛越野車的核心所在，北京越野BJ40采用了電控分時四驅(qū)系統(tǒng)，通過轉(zhuǎn)動儀表臺上的旋鈕，可以在2H（高速兩驅(qū)）、4H（高速四驅(qū)）和4L（低速四驅(qū)）三種驅(qū)動模式之間切換 。
與我們一同進(jìn)入雨林的，還有淅淅瀝瀝的小雨，這無疑增加了此次穿越的難度和挑戰(zhàn) 。整段穿越的路線是一條護(hù)林路，日常很少有車行駛，從越野角度來說，難度并不算太高，但繁茂的植把路遮蓋了一半，一邊是山體，一邊是懸崖，倒是對駕駛者的心理產(chǎn)生了很大考驗 。
不過，駕駛者的心理狀態(tài)往往取決于手上的這輛車 。換裝了全新2.0T 8AT動力后，北京越野BJ40的操作細(xì)膩度有了明顯的提升，這對于越野穿越極為重要，對于本次穿越的大多數(shù)路況，穩(wěn)住油門基本都能平穩(wěn)通過 。
“穩(wěn)住油門”看似是一個無腦操作，但放在起起伏伏的雨林道路上，讓一臺機器在不同工況下都能平穩(wěn)輸出到各個車輪上卻不容易 。左腳踏在油門上，雙手扶住方向盤，動力的表達(dá)隨著油門深度的變化而線性變化，這降低了駕駛員對于控車的技術(shù)要求，特別是新手越野愛好者，只需要把精力放在路面上，剩下的讓發(fā)動機和變速器自己解決即可 。
液壓式轉(zhuǎn)向助力的好處在于可靠性上，不過習(xí)慣了轎車或城市SUV，這種沉重的轉(zhuǎn)向手感確實確實得需要得適應(yīng)一陣時間 。
隨著雨量的增加，路面更加泥濘濕滑，此時停下車切換到4L驅(qū)動模式更為穩(wěn)妥 。在上坡路段，可以將變速器切換到手動模式鎖住擋位，不過即使全程D擋，變速器也不會隨意升降擋位 。下坡時也是如此，它會將擋位鎖定在當(dāng)前位置，讓發(fā)動機的力控制住越來越快的車速 。
北京越野BJ40都市獵人版擁有37°的接近角和31°的離去角，采用后多連桿橋式懸架，這讓它在面對多數(shù)路況時都可以避免出現(xiàn)有車輪騰空的情況，通過性也得以提高 。
雨林穿越的整體路況并不算難，但這是一條需要很小心駕駛的路，被植被遮擋的護(hù)林路起伏不定，彎多且急，再加上潮濕泥濘的爛泥路，這都很考驗駕駛員操作的耐心和細(xì)心 。而北京越野BJ40會讓這種原本屬于越野重度愛好者的快樂，通過簡單易控的駕駛感受，傳遞給普通人，讓普通消費者也能更容易獲得越野的魅力 。
像一輛城市SUV的駕乘感受
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