順帶把我定制的幾樣材料給鏜缸的師傅帶走，讓他順帶給我加工好 。
因為這款車原車是不帶氣缸套的，氣缸就是直接在缸體打孔形成，既然拉傷了或者磨損了，按照維修手冊要求是還全新氣缸體，但是這樣做的代價太大，我們決定用傳統(tǒng)的鏜缸鑲缸套來修復他 。
首先在原來氣缸的基礎上挖一個孔，孔的尺寸和缸套的外徑一致（實際上會小幾絲，畢竟要咬住缸套嘛）
然后鑲嵌進去四個缸套，看到?jīng)]，跟炮筒似的，缸套的外徑和之前挖好的孔尺寸一致（實際上略大幾絲，不然咬不緊），而內(nèi)徑則小于原車的孔直徑 。用鏜床把這個缸套的內(nèi)圓切削至出廠的尺寸（實際上是小三四絲，留點余量給磨缸用）
最后用油石磨頭一遍噴涂研磨油一遍研磨氣缸內(nèi)孔，達到原廠出廠的尺寸和表面粗糙度，完成氣缸的修復 。
同時呢，氣門導管必須要換，尤其是2012年之前的上汽大眾EA888機型，涉及到當時那批車采購的導管問題，我就不多說了，避免不必要的麻煩，反正修車內(nèi)行的都懂 。
換完導管之后檢查氣門接觸面積 。
最后研磨氣門，讓燃燒室達到最佳的密封性，這樣你的車開起來才會有力才會省油 。
從拆解到零部件加工的過程就是這些了，可是還是沒有講到為什么燒機油呀，你是不是已經(jīng)有點著急了，沒事，現(xiàn)在開始用一個小篇幅來把這個問題說透 。
1、新車買回去的時候，肯定是不燒機油的，至少在頭幾個保養(yǎng)周期內(nèi)，是不燒機油的 。為什么呢，不是說車子沒毛病，而是燒機油的條件還在形成和孕育的過程中，但是危機已經(jīng)在發(fā)動機內(nèi)部開始醞釀 。
2、因為油品的問題（這個問題知道就行，不能深究，你也無權(quán)選擇），從你提車回家的第一腳油門開始，積碳開始形成，剛開始是薄薄的一層，慢慢的就越積越厚……加上你又不愿意使用汽油添加劑來及時緩解和消除剛形成的積碳，導致了積碳越來越多 。
3、同時原廠設計的廢氣閥也存在著一定的問題，比如比如分離不徹底，曲軸箱通風形成的油霧本應該在廢氣閥內(nèi)分離徹底，油歸油氣歸氣，油回發(fā)動機氣歸進氣道，可是因為分離不徹底導致油氣不分離，本不該進入氣道的油部分進入了氣道，然后重新參與燃燒，既消耗了機油，又進一步導致了積碳（機油燃燒后的積碳量遠比汽油燃燒的積碳量大） 。
4、因為2和3的雙管齊下，燃燒室內(nèi)的積碳越來越多，積碳慢慢往活塞以下蔓延，進入活塞槽，卡死活塞環(huán)，導致曲軸箱竄氣量增加，竄氣進去油底殼把油池激蕩起好多油霧，這些油霧夾雜著竄氣進入廢氣閥，此時的竄氣量已經(jīng)遠遠超出了廢氣閥的額定處理能力范圍 。導致這些油霧幾乎沒怎么分離就進入燃燒室燃油，進一步加劇燃燒室的積碳 。
5、加上原廠活塞環(huán)設計的缺陷，尤其是油環(huán) 。大量積碳依附到油環(huán)上，導致刮油孔被積碳堵塞，油環(huán)刮不干凈汽缸壁上的機油，導致嚴重燒機油，業(yè)內(nèi)也稱這種現(xiàn)象叫“下竄”，因為是發(fā)動機下部引起的問題（活塞位置算是發(fā)動機下部） 。
6、本來已經(jīng)舉步維艱了，但是還有助紂為虐、推波助瀾的，那就是氣門導管和氣門油封 。氣門油封老化這個可以理解，但是大眾的氣門導管材質(zhì)和寶馬奔馳相比，似乎不夠耐磨，十個燒機油十個導管松，大量機油從氣門導管和氣門油封的空隙里面灌入氣缸，和活塞環(huán)的問題相互配合，鬧的不亦樂乎 。
綜上6點所述，途觀燒機油不是某個單一的部位有問題，而是一個系統(tǒng)性的問題，并且環(huán)環(huán)相扣生生不息 。很多不知道是不是同行的朋友，看了我的文章說，不就是個普通的大修嘛，有什么了不起的 。確實沒什么了不起的，但是我想說的是，大修絕對不是洗洗干凈換副活塞環(huán)換套氣門油封就完事了，有人修的開個五年十年都沒大事，你修的開個一年半又開始問題頻發(fā)，這就是區(qū)別 。同樣的一道白菜豆腐，有人能做成國宴，有人燒成豬食，其中的區(qū)別您品，您細品……
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