2、現(xiàn)在渦輪增壓0.7bar，曲軸馬力280，輪上馬力240，百公里加速6.8s（不加以油門控制，就會一直打滑到70，很影響加速）
受到變速箱的拖累，加上前驅(qū)車特質(zhì)，所以比起步加速，基本是很吃虧的，但是中途加速和連續(xù)加速能力被提升了很多
R36，C300，?？怂筍T，X6，A4 3t等，80時速同時起步，都可以輕松干掉（這樣不好，只是本著交流的態(tài)度），當然在A45之類的車面前，也就只能吃灰了
3、最高峰值增壓1.3bar，五環(huán)上，直接干掉s5，改裝店老板坐在車上試車的時候，說感覺像坐飛機起飛的感覺 。百公里加速5.5s（因為還是原廠自動變速箱，怕太快報廢，所以降壓了，不過當時開著真的爽）.
4、渦輪延遲，很難感覺出來，但是爆發(fā)還是很明顯的（為什么不用機械增壓？受媒體蠱惑“大排量自吸的感覺”，很多人就覺得機械增壓很牛逼，但事實并非如此，公正的說，渦輪機械各有優(yōu)點，但世界各大主機廠從來沒有在小排量車上，單用機械增壓解決問題的，入門也得V6 3.0）
5、最最最最最關鍵的是，開起來隨心隨欲，因為完全按照我心意改裝的，這是對心理的極大滿足，比單純的快重要很多 。（只要按照標準規(guī)程改裝的，基本沒啥安全隱患，這個大家可以放心）
四、具體的動力改裝部分
先說說最近完成的這個吧
中冷器：以前使用的傳統(tǒng)撞風式中冷器，缺陷在于進氣管路太長了，大大降低了吸氣效率，突然深踩油門，進氣量不夠 。
所以在改裝店老板的研究下，改成了水冷式中冷器，讓冷卻水走長管徑，將進氣路徑大大縮短，如此一來進氣效率提升很多，油門響應也快很多，動力流暢度也更好，而且水冷的冷卻效率更高 。
目前用水冷中冷器的量產(chǎn)車也是剛剛上市沒多久，例如豐田和雷的2.0T，寶馬M4、A6 3T等 。
這個改裝算是很時髦了，這也就是負責研究的改裝店，才能這么嘗試，而且扎實技術功底是保障
水泵和加水壺
外掛電腦：這是這類改裝同行的方法，也是便于后期隨時調(diào)整，用過的電腦有GReddy的e-manage，藍版、短藍版、白金版，AEM的FIC6、FIC8新舊兩版，HKS F-Con iS 。最終選定FIC8新版，因為反應速度最快
渦輪：最早用的是三菱TD04，后來改成了馬自達MPS的渦輪，基本算得上浮動軸承渦輪中響應最快的
頭蕉（廢氣渦輪段）：開始是常規(guī)頭蕉，手工制作；在更換MPS渦輪后，老板特意制作了法蘭，讓廢棄渦輪直接對接排氣口，這樣做法也是提升渦輪效率，減少渦輪延遲，接近原產(chǎn)車方案（我很滿意的用心之作）
變速箱：自動變速箱確實不耐造，強化是必須的，主要強化的部分是液力變矩器的摩擦片，閥體彈簧，調(diào)整甩油間隙 。好處就是變速箱轉(zhuǎn)化率提升，換擋速度更快，能夠承受更大扭矩 。壞處就是，換擋動作快了，離合速度也加快，高速突然收油動力切斷的速度也加快了，會有電動車松油門就能當主動剎車的感覺 。
發(fā)動機主體：開報廢了一個發(fā)動機，又換了一個全新的凸機，之后就換了包括活塞、連桿、大小瓦等全套鍛造件，現(xiàn)在承受度應該很高了 。發(fā)動機順便降了壓縮比，降到9，便于打入大壓力不會爆震
點火系統(tǒng)：IP點火高壓包，似乎沒有啥好選擇了，至于國產(chǎn)的，那個能不能抗住這么高強度，還有待驗證，但不輕易否定
噴油系統(tǒng)：原廠噴油嘴220cc，不太夠，早前用了節(jié)氣門前加外置噴射的方式，但是發(fā)現(xiàn)油耗比較高，所以改換了大噴油嘴，首先是EVO10的600cc，有點過了 。換了本田J35的350cc，還是有點大，容易報錯混合氣過濃 。最后選定了，三菱歐藍德的280cc噴油嘴，而且是長嘴的，扎的很深，噴油不會碰到歧管壁，擴散效果更好
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