第四代A6（C7）2011–2018
C7的到來意味著A6已經(jīng)完成了一個從穩(wěn)重的商務(wù)形象到運動年輕化轉(zhuǎn)變，依舊圓潤的車身造型把風(fēng)阻系數(shù)降至0.26cd，空氣阻力比上一代車型減小了近5%。
發(fā)展到第七代的時候，玩燈玩到出神入化的奧迪還被車迷們調(diào)侃為“燈廠” 。作為家族里面僅次于A8的老二，燈光自然也是A6的重點升級項目之一 。多邊形的前大燈組內(nèi)集成了復(fù)雜的LED自適應(yīng)照明系統(tǒng)，該系統(tǒng)還會根據(jù)不同的路況，自動調(diào)整照射范圍，而另外一個高科技：ACC（自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)）也首次出現(xiàn)在A6的配置單上 。
至于國產(chǎn)版A6L車身三圍不升反降，車長縮短了20mm，并降低了30mm的車身高度 。但寬度的增加讓C7看起來更貼地些，而且軸距也首次加長至突破三米大關(guān) 。同時向A8看齊內(nèi)飾令內(nèi)飾的豪華程度有了新的突破，包括HUD抬頭顯示、泊車輔助系統(tǒng)和夜視輔助系統(tǒng)等配置均悉數(shù)出現(xiàn)
動力方面除了常規(guī)的2.0T、2.5 FSI（中國特供）、2.8 FSI、3.0T等等汽柴油引擎之外，還增加了一款2.0TSI＋電動機組成的A6 Hybrid 。按照動力系統(tǒng)的不同分別匹配8速Tiptronic ZF 8HP自動、Multitronic CVT無級和7速S Tronic DCT雙離合變速箱 。
C7的高性能版本主力放在了旅行版上，除了S6還保留三廂轎車之外，RS6更是統(tǒng)一旅行車陣線 。這些堪稱“家用飛機”般的旅行車除了裝得多跑得快之外，得益于五門的車身結(jié)構(gòu)，車主還可以將用作日常代步，在高速公路極為發(fā)達的德國本土，高性能旅行車很人們受歡迎 。
深藏不露的S6搭載一臺擁有420匹馬力的4.0TFSI引擎，嚴苛的德國工程師在要求跑得快的同時還得吃得少，為了降低引擎的油耗，啟停系統(tǒng)、可變汽缸等環(huán)保加分項目也得以應(yīng)用，參考各國媒體的測試數(shù)據(jù)顯示，S6的百公里加速時間甚至比上代RS6更為出色 。
同樣地，RS6也在做減法，4.0TFSI發(fā)動機相比于動力嚴重過剩的上代來得更理智，560hp/700Nm的動力配合8AT變速器以及老搭擋quattro的輔助下，百公里加速成功殺入4秒以下，不折不扣的地表最速超級買菜車 。
為了在E級以及5系的同臺競技中不被拋離，C7在2014年經(jīng)歷了中期改款 。雖然在內(nèi)飾方面并沒有太大改動，但前臉乃至大燈的造型經(jīng)過調(diào)整后變得更加帥氣 。當然了，樣子是年輕了，但開起來的感覺還是過往那種油膩的感覺 。但正是這種A6特有的調(diào)調(diào)，才能讓它在生命末期的時候依然能夠月銷過萬輛 。就問你服不服 。
第五代A6（C8）2018–至今
將年輕化進行得更為徹底的第五代A6（C8）于2018年6月率在德國上市，其后一汽奧迪迅速引進國產(chǎn)A6L，并在前段時間正式上市 。C8基于全新MLB Evo平臺打造而來，無論是整車輕量化程度、懸架結(jié)構(gòu)還是電氣化先進程度都有著飛躍的提升 。
知行有話說
嚴格來說，直至目前為止奧迪A6已經(jīng)發(fā)展至第八代 ?；仡欉@八代車型的發(fā)展歷程，除了每一代都在不斷在技術(shù)上取得新突破外，擴大家族成員數(shù)量也是A6成功的秘籍之一 。在同一平臺上開發(fā)不同用途的車款，在能充分利用現(xiàn)有資源降低研發(fā)成本外，還可以迎合不同消費者的需求和口味 。
八代的推出，意味著新一輪的中大型車的戰(zhàn)爭已經(jīng)打響，C8又能否復(fù)制甚至超越歷代前輩的輝煌呢？讓我們拭目以待！大家還想知道哪款車的歷史故事，記得留言給知行君?。ㄎ?廖金穗）
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