第一代A6（C4）1990–1997
奧迪100在1995年進行中期改款時被命名為A6，雖然外形上還帶著濃重的100風格，但經(jīng)過小幅修改已經(jīng)和100拉開了明顯的差距 。整車顯得更具加時尚大氣，除了提供傳統(tǒng)的三箱款和旅行版之外，并首次加入了高性能版的S6，這款擁有強悍動力的高性能版外觀上和普通款無異，西裝暴徒也外號由此而起 。
第一代A6的動力系統(tǒng)選擇也足夠廣泛，提供兩款四缸機和一款五缸以及2.8 V6、4.2 V8供選擇，其中早期S6搭載的2.2T五缸渦輪增壓被一臺排氣量高達4.2升的V8機器取代 。最大功率由原來的230匹大幅提升至326匹，配合六擋手動大齒比變速箱 quattro四驅(qū)系統(tǒng)，5.6秒便能完成百公里加速 。
第二代A6（C5）1997–2004
▲這代A6至今仍有少量跑在路面上
三年后的1997年，全新C5平臺的第二代A6首次亮相日內(nèi)瓦車展，以曲線為主導的圓潤外觀和方正的前輩們相比感覺已經(jīng)是兩個時代的產(chǎn)物 。
五缸引擎在這代并沒有得到繼續(xù)沿用，取代它的是更加平衡的V6機器 。2.4L V6和2.8L V6成為銷量主力，并提供更加入門的1.8、1.8T和每缸五氣門的2.0發(fā)動機 。
而分支的高性能版在保留S6的同時，增加火力更猛烈的RS6，“RS”一詞源自德語RennSport，意為賽車運動，它的進駐意味著RS6足以應付馬力的不斷增長M5和E class AMG，并在大型高性能房車的市場分一杯羹 。
即使是已然在的標準來看，RS6的性能表現(xiàn)絲毫不含糊，4.2T 40V 雙渦輪引擎帶來450hp/560Nm的動力，雖然整備質(zhì)量重達1840kg，在quattro四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下依舊能穩(wěn)當?shù)厮⒊?.9秒破百的好成績，人畜無害的外觀完美也繼承了上代“西裝暴徒”的稱號 。
▲這離地間隙比現(xiàn)在的SUV還要高得多
二代A6除了引入強悍的RS6之外，奧迪還在Avant（旅行版）的基礎上植入高低可調(diào)的空氣懸掛和quattro全時四驅(qū)，并且大幅增加離地間隙 。進而開發(fā)出了一個全新的越野旅行車的物種，奧迪官方將其命名為“allroad quattro” 。奧迪宣稱allroad還能穿越Land rover才能通過越野路段 。
轉(zhuǎn)眼回國內(nèi)，C5停產(chǎn)至今已經(jīng)有15年之久 。但龐大的保有量和不錯的舒適性讓它繼續(xù)在一些小城市發(fā)揮著余熱，當年奧迪為了滿足國人對后排空間的需求，國產(chǎn)版A6額外加長了90mm，開創(chuàng)了中國豪華車市場加長的先河 。由C5開始A6的在華的銷量就一路飄紅，成為了中大型車的霸主 。
第三代A6（C6）2005–2011
第三代C6的研發(fā)設計工作早在2001年就拉開帷幕，并與中國特有的A6L同步展開 。新車于2004年正式上市銷售，C6時代的A6在外觀風格上一改上代的四平八穩(wěn)，“大嘴”進氣格珊搭配干脆利落的車身線條 。即使標準版車身長度被拉長至4927mm，但有視覺上依然顯得十分緊致，沒有一絲贅肉 。
C6除了升級了一個動感的外觀之外，內(nèi)飾的更新也是切底性的，為了更便于閱讀各類信息，多媒體顯示屏被移置空調(diào)出風口上方，MMI多功能控制系統(tǒng)的加入大大減少了實體按鍵，讓視覺效果更加簡潔 。
而在動力方面，F(xiàn)SI燃油分層噴射直噴取代了傳統(tǒng)的電噴，讓燃油得到更充加分的霧化，以達到更佳的節(jié)油效果 。引擎從入門的2.0T L4到5.2 V8還包括三款柴油機器，可選范圍擴大至十二款以上，其中繼承上代的“狠角色”依舊由名聲狼藉的RS6擔任 。其發(fā)動機取自蠻牛Gallardo，氣缸數(shù)生至十個之多 。
但對現(xiàn)狀并不滿足的工程師在引擎的兩邊各塞了一顆渦輪，在綿延不絕的排氣的沖擊下，這臺經(jīng)過重新調(diào)教的十缸機器最大馬力被推至580hp/650N.m，比自家R8 V10超跑還高出55hp/120N?m！一度成為奧迪“最強量產(chǎn)車” 。通過六擋手自一體變速箱和quattro負責聯(lián)合把動力傳輸?shù)杰囕?，轎車版百公里加速僅為4.5秒，最高車速限制在250km/h 。
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