談?wù)撝链?，?00在中控格局、配置、空間體驗方面給了筆者不錯的體驗，看到的不僅是其對造車品質(zhì)的提升，真正深層次從消費者角度出發(fā)，了解到大家對用車品質(zhì)的需求 。整體來說，做工更精致了、配置更科技了、空間更人性化了 。
駕乘體驗：極致體驗，面面俱到
對于唐100的駕乘體驗，可以分為不同狀況進行描述 。
動力方面，搭載2.0TI渦輪增壓發(fā)動機、前后驅(qū)動電機組合（俗稱三擎動力），在混動模式下，可輸出371kW的總功率，820N·m的總扭矩，百公里加速4.9s 。搭載的前后電機分別作用于前后車輪，最大功率同為110kW，扭矩同為250N·m，工信部純電續(xù)航里程為100km，綜合百公里油況1.8L 。
新車提供ECO與SPORT兩種駕駛模式，可通過中控旋鈕按鍵進行調(diào)節(jié) 。在這里，也是唐100在百公里加速4.9s的最強有力體驗 。說實話，在駕駛ECO模式時，我并不會覺得動力肉，輕踩油門，動力反應(yīng)非常靈敏，但此時推背感并不會那么明顯 。而切換到了SPORT模式時，難以想象這是一輛SUV車型該有的成績，推背感非常明顯，如果不是因為在高速，這樣的速度表現(xiàn)還真怕會追尾 。
唐100采用的是全時電四驅(qū)，這套系統(tǒng)的響應(yīng)速度僅為機械四驅(qū)的十分之一，更高響應(yīng)速度，能有效防止爆胎、制動失靈、轉(zhuǎn)向失靈、側(cè)翻等 。
新車的四種模式（普通、沙地、泥地、雪地），表現(xiàn)不一 。這次除了雪地未經(jīng)真實環(huán)境測驗，其他三種模式，都能盡其所能 。在沙地、泥地環(huán)境中，為防止因環(huán)境造成不同的駕駛偏差，其能智能降低偏差，保障安全駕駛 。
唐100搭載了雙?？萍?，擁有混動（HEV）和純電動（EV）兩種運行模式 。前面我們所述的雙電機，都采用的是最大功率110kW，最大功率250N·m的動能表現(xiàn) 。在EV模式下，唐100的純電續(xù)航里程為100km，但經(jīng)過這次實測，最大續(xù)航里程竟可達到117km 。這次測試中使用的模式與速度是很合適一般城市用車的，純電情況下也不用擔心里程 。在HEV模式下，隨之而來的動力快感，當然是EV模式無可比擬的 。
而兩者的關(guān)系是，駕駛者可通過設(shè)置SOC值，規(guī)劃用電比，從而達到警示值時采用強制EV模式，直到電耗完時，則會進入HEV模式，發(fā)動機的介入則會帶來不一樣的駕乘效果 。
與之匹配的是一款6速變速箱，這一點與老款相同 。
底盤方面，采用的是前麥弗遜獨立前懸架（與老款相同） 多連桿獨立后懸架的組合，避震效果得到了改善 。早在上市前，唐100的底盤就經(jīng)歷了越野賽事檢驗測試，底盤經(jīng)過全面調(diào)校優(yōu)化，所以，今天的駕駛的“穩(wěn)”，是有原因的 。
作為一款新能源車型，唐100可通過自帶的轉(zhuǎn)接設(shè)備，實現(xiàn)對外部用電器放電，放電電壓為220V家用電壓，最大帶載能力為3.3kVA 。如此，一場遠郊的自駕游，顯得那么愜意 。
另外一個不錯的體驗，唐100經(jīng)過了西門子專業(yè)級NVH性能調(diào)校，提高了整車的使用樂趣、車內(nèi)靜音效果 。在使用互聯(lián)系統(tǒng)放音樂時，車內(nèi)空間此時變得那么私密，如果進入影院般，有專屬自己的視聽效果 。
邦點評：
經(jīng)過三百公里的長測，前一百來公里主要是在EV模式進行駕駛，在雨天環(huán)境下，筆者以時速50-60km測得最終結(jié)果為純電續(xù)航117km 。刨去保守駕駛的部分，唐100純電續(xù)航百公里也不算太大的問題 。而中間的一百公里，在混動模式下，體驗了一把“速度與激情”，為其百公里加速4.9s做好的寫照 。最后一百公里，穿越各種復(fù)雜路況，對唐100的操控性、穩(wěn)定性等進行了體驗，不同的模式、環(huán)境給予了我不同的駕乘樂趣 。
【比亞迪唐100電壓是多少 比亞迪唐放電功率】
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