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華晨寶馬1系118i的排量是多少 寶馬1系118i油耗高怎么回事

云知道

三缸發(fā)動機(jī)抖動的問題一直是消費(fèi)者茶余飯后的談資，為何目前各大車企都紛紛推出了小排量三缸發(fā)動機(jī)？其實(shí)這個很好理解，面對日趨嚴(yán)格的環(huán)境保護(hù)法案和節(jié)能減排的要求，各廠商不得不著手打造三缸發(fā)動機(jī)，究其原因三缸發(fā)動機(jī)既能符合如今的環(huán)保理念，又能達(dá)到節(jié)能減排的目的，而在動力上也不輸于四缸發(fā)動機(jī) 。
寶馬品牌可以說在國內(nèi)較早采用三缸發(fā)動機(jī)的品牌之一，自2016年以后如寶馬1系、2系、X1等換代車型均搭載了1.5T三缸發(fā)動機(jī)，面對消費(fèi)者質(zhì)疑聲的三缸發(fā)動機(jī)難道寶馬真的沒有顧慮嗎？請跟隨我們的最強(qiáng)三缸大比拼一同尋找答案，首先讓我們來看一下寶馬118i運(yùn)動版在抖動、費(fèi)用、油耗、噪音以及動力性能五方面的真實(shí)實(shí)力究竟如何 。
需要說明的是，我們的大比拼排行區(qū)別于超級評測體系，采用10分制，并且由于只針對三缸發(fā)動機(jī)，費(fèi)用部分我們只對5年75000公里保養(yǎng)成本進(jìn)行10分制打分，而噪音我們也只針對靜止噪音進(jìn)行10分制評分 。
通過以上數(shù)據(jù)可以看出，寶馬118i運(yùn)動版在本次三缸發(fā)動機(jī)項(xiàng)目中綜合實(shí)力進(jìn)入了前三名的行列，尤其在油耗、噪音、動力方面的表現(xiàn)尤為突出 。在抖動方面的名次在中上等水平，而費(fèi)用方面則是它最不擅長的部分 。
首先來說消費(fèi)者最關(guān)心的抖動問題，寶馬1系有三款118i車型均搭載這臺三缸發(fā)動機(jī)，看起來也是銷售的主力，那么抖動是不是真的會很明顯呢？
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答案是肯定會，尤其是在啟動時（包括自動啟-停工作）的抖動確實(shí)相比寶馬四缸發(fā)動機(jī)更強(qiáng)烈 。我們在測試過程中，發(fā)動機(jī)艙在空調(diào)關(guān)閉狀態(tài)下抖動要強(qiáng)于空調(diào)開啟時的狀態(tài)，畢竟最直接的測試數(shù)值才能體現(xiàn)出真實(shí)的狀態(tài) 。在車內(nèi)抖動測試環(huán)節(jié)，寶馬118i運(yùn)動版抑制的比較出色，實(shí)際感觀上與四缸發(fā)動機(jī)并未有什么區(qū)別，在設(shè)計上增加的平衡軸來最大化地抵消發(fā)動機(jī)的抖動問題對車內(nèi)還是有一定的作用 。
三缸發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)自然是在油耗方面，相比四缸發(fā)動機(jī)來說三缸少了一個缸體，重量會減輕，摩擦消耗減少從而油耗就低了 。加上寶馬1系全系標(biāo)配發(fā)動機(jī)啟停和ECO節(jié)能模式的加持，在擁堵的北京，30km/h以下控制在了8.2L，60km/h以上控制在了5.1L，綜合油耗6.7L，五年的燃油費(fèi)用為3.7萬元左右，超越了大部分搭載三缸發(fā)動機(jī)的車型 。
除了油耗問題相信很多消費(fèi)者同樣的就是費(fèi)用，對于寶馬品牌來說，無論是三缸發(fā)動機(jī)還是四缸發(fā)動機(jī)它的開銷畢竟會高出同級別其他品牌 。稍后我們將詳細(xì)介紹寶馬118i運(yùn)動版在油耗方面較為優(yōu)勢的一面，所以在5年用車養(yǎng)護(hù)成本方面，燃油費(fèi)用的開銷有所減少，但仍需要花費(fèi)高額的費(fèi)用來維護(hù)它，畢竟只能加95號汽油 。保養(yǎng)方面，118運(yùn)動版在小保養(yǎng)成本方面接近1000元上下，而大保則在2500元左右，好在每10000公里進(jìn)行一次保養(yǎng)還算省心，但綜合下來的費(fèi)用也高于同級別其他品牌 。與此同時我們測試的118運(yùn)動版車型保險費(fèi)用也達(dá)到了8000元左右，這樣的價格也不算太親民，畢竟它是BMW 。最后，綜合下來其5年75000公里的花費(fèi)接近10萬元人民幣左右，這樣的用車養(yǎng)護(hù)成本要高出同級別的其他品牌 。
對于三缸發(fā)動機(jī)來說雜音和車內(nèi)噪音也是最大的痛點(diǎn)，很多消費(fèi)者都說三缸發(fā)動機(jī)發(fā)出來的“噠噠噠”的聲響很大，且并不悅耳，這個聽著不舒服的問題我不回避，這臺三缸發(fā)動機(jī)在怠速狀態(tài)下的聲音確實(shí)沒有四缸發(fā)動機(jī)那么清脆，但由于發(fā)動機(jī)艙內(nèi)部設(shè)計了多重隔音棉，所以傳入車內(nèi)的聲響并不大，寶馬在NVH方面設(shè)計還是比較優(yōu)秀的，在制造工藝和質(zhì)量上寶馬確實(shí)是有一定的優(yōu)勢 。

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