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錢江凱威250鏈條有多少節(jié) 錢江凱威250全車拆解

云知道

要說(shuō)本月摩托車圈內(nèi)最重磅的消息是什么？當(dāng)然是錢江和哈雷合作要推出國(guó)產(chǎn)小排量車了 。本周內(nèi)相信摩友們已經(jīng)被這條消息深深的刷屏了，讓廣大摩迷們感覺到這個(gè)曾經(jīng)高高在上的摩托車品牌離廣大的工薪級(jí)摩友們?cè)絹?lái)越近了 。
哈雷首席戰(zhàn)略官Luke Mansfield與錢江摩托董事長(zhǎng)余瑾
6月19日，錢江摩托方面發(fā)布消息稱，哈雷戴維森股份有限公司當(dāng)天宣布，將和浙江錢江摩托股份有限公司合作，在中國(guó)推出一款價(jià)格親民的小排量摩托車，并計(jì)劃于2020年底前，通過(guò)哈雷戴維森在中國(guó)的經(jīng)銷商進(jìn)行銷售 。雙方將共同在中國(guó)市場(chǎng)推出338cc高端小排量車型先行銷售，并陸續(xù)向亞洲其他市場(chǎng)推出 。而錢江官方的新聞稿中所展示出的錢江哈雷的CG圖一改往日的美式重機(jī)風(fēng)格，而是一種全新哈雷運(yùn)動(dòng)型街車的風(fēng)范 。
哈雷首款的純電摩托Livewire
哈雷小排量摩托車概念圖
可以說(shuō)自從哈雷開始涉足純電摩托的那一刻開始就有意將哈雷推向運(yùn)動(dòng)型摩托車的陣營(yíng)，哈雷首款的純電摩托Livewire車身已經(jīng)完全顛覆了人們對(duì)于哈雷本該具有的車身設(shè)計(jì)的認(rèn)知，而隨后公布的小排量哈雷的設(shè)計(jì)圖再一次的延續(xù)了這種運(yùn)動(dòng)型街車的設(shè)計(jì)，直到最新公布的錢江哈雷338的CG圖，已經(jīng)預(yù)示著哈雷鐵了心的要在新領(lǐng)域開拓疆土了 。
錢江產(chǎn)哈雷338車款渲染圖
錢江產(chǎn)哈雷338車款CG圖
然而、但是、可是這款國(guó)產(chǎn)哈雷338光是看后平叉就知道這是錢江祖?zhèn)鞯氖煜さ呐浞?，車身暴露出的鋼管編織車架更是“貝納利BN302S”車型多年的傳承，不過(guò)經(jīng)過(guò)哈雷的換殼設(shè)計(jì)后，這種時(shí)尚咖啡風(fēng)格的外形確實(shí)別有一番風(fēng)味 。當(dāng)然，官方在CG圖上標(biāo)注了：圖片為原型模型，實(shí)際生產(chǎn)模型可能不同 。此車型目前尚未上市 。所有未來(lái)模型不一定適用于所有市場(chǎng) 。但是可以確定的是，絕對(duì)是以“貝納利BN302S”為基底推出的車款，有可能會(huì)增加些許排量 。
貝納利BN302S
具有國(guó)際高端摩托車存在感的哈雷戴維森這次怎么會(huì)和錢江走到一塊呢？
要知道始創(chuàng)于1903年的百年哈雷戴維森，曾經(jīng)在上個(gè)世紀(jì)80年代，受到了日本摩托車的嚴(yán)重沖擊，在美國(guó)的占有率從80%，急劇下滑到20% 。當(dāng)時(shí)在美國(guó)政府在政策扶持上給了日本摩托車壓力，才讓哈雷得以續(xù)命 。
可是沒辦法，哈雷就是那么倔強(qiáng)的不去做技術(shù)更新，縱觀哈雷的產(chǎn)品線，經(jīng)典的V缸發(fā)動(dòng)機(jī)這么多年依舊是熟悉的頂桿機(jī)的風(fēng)味，一直靠著哈雷機(jī)車文化的營(yíng)銷并不能讓哈雷重振雄風(fēng) 。今年來(lái)哈雷的銷量連續(xù)四年下滑，根據(jù)相關(guān)資料顯示，2018年哈雷銷量為22.8萬(wàn)輛，較上一年度下降6.1%,預(yù)計(jì)2019年將繼續(xù)下降5%，而哈雷的估價(jià)也在持續(xù)下跌 。
從寶馬印度產(chǎn)的G310系列開始，大品牌尋求合作商共同推出小排量車型的模式就已經(jīng)形成，貼上了寶馬標(biāo)的以印度“TVS Apache RR”單缸車款為基底打造的寶馬G310系列車款，光在國(guó)內(nèi)就已經(jīng)俘獲了大批的摩友 。也許正是寶馬這兩年G310系列小排量車型的銷量讓哈雷看到了巨大的商機(jī) 。寶馬的310算是寶馬么？哈雷的338還是哈雷么？這個(gè)不重要，要相信“品牌的力量”，哈雷經(jīng)營(yíng)的其實(shí)更多的是品牌，縱觀哈雷的產(chǎn)品線，經(jīng)典的V缸發(fā)動(dòng)機(jī)這么多年沒有更新的情況下還能活著并且還是高端品牌的存在，為什么？沒辦法，這就是品牌的力量 。
【錢江凱威250鏈條有多少節(jié) 錢江凱威250全車拆解】BMW G310R 和BMW G310 GS
印度產(chǎn)TVS Apache RR
對(duì)于哈雷戴維森來(lái)說(shuō)，首先肯定不會(huì)和日系、歐系的摩托大廠合作吧，同是一線品牌怎能自降身價(jià)？先期選擇與印度合作的"哈雷street750"車型即便是在《復(fù)聯(lián)》中借著美國(guó)隊(duì)長(zhǎng)來(lái)亮相也不能引起哈雷迷的追捧，更何況印度的造車水準(zhǔn)離哈雷的要求還有不小的距離 。哈雷現(xiàn)在的產(chǎn)品線無(wú)論是排量、技術(shù)、性能已經(jīng)脫離了年輕摩友群體太遠(yuǎn)了，需要更加年輕多樣的產(chǎn)品線，對(duì)于沒有深度技術(shù)研發(fā)的哈雷來(lái)說(shuō)，用品牌去尋求一家成熟的摩托廠商去合作這才是捷徑，而目前在中美貿(mào)易戰(zhàn)下，中國(guó)要面對(duì)美國(guó)關(guān)稅壁壘，同樣美國(guó)企業(yè)也繞不開中國(guó)的銅墻鐵壁 。在當(dāng)下國(guó)內(nèi)大排量摩托日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)中，與中國(guó)摩企合作，降低成本在中國(guó)站穩(wěn)腳跟，順勢(shì)輻射亞洲市場(chǎng)，才是哈雷最優(yōu)之選，于是傍上了錢江 。畢竟錢江本身就是上市公司現(xiàn)在又有吉利這個(gè)大東家，財(cái)力上面肯定沒有問(wèn)題，再加上錢江旗下的產(chǎn)品覆蓋110cc到1130cc多個(gè)排量區(qū)間，并且依靠旗下錢江、貝納利、KEEWAY、KSR四大品牌，市場(chǎng)遍及130多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，年產(chǎn)銷量近50萬(wàn)臺(tái) 。哈雷只需要在錢江產(chǎn)品里挑出自己滿意的，設(shè)計(jì)一個(gè)外形（話說(shuō)哈雷的設(shè)計(jì)水平還是有目共睹的)貼上自己的LOGO，短平快，分分鐘可以建立起自己的小排量陣營(yíng) 。

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