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另外，榮威ERX5采用Weak輕微制動能量回收模式能夠得到和傳統(tǒng)汽車相同的體驗，松開加速踏板后并不會產(chǎn)生回收裝置工作的拖拽感，滑行距離也和傳統(tǒng)汽車相當 。切換到Moderate 中等回收模式后，就會清晰的感知到回收動能時施加的力度，Aggressive 強回收模式還會再度加強 。
榮威ERX5得益于電驅(qū)系統(tǒng)的輕量化優(yōu)勢，重量僅相比2.0T燃油版旗艦車型增加30kg 。因此ERX5在過彎變線的時候能夠比較輕松的克服慣性，靈活程度要比同級別車型略強，同時還有助于續(xù)航里程的提升 。雖說這喪失了質(zhì)量大、重心低的新能源車型駛過坑洼時特有的直接碾壓過去的平穩(wěn)感受，但和能夠帶來的好處相比就不算什么了 。
靜音同樣是榮威ERX5的優(yōu)勢之一，雖然這不會營造出極為靜謐的環(huán)境，但也要相比燃油動力汽車安靜很多 。不過因為電動機運行聲音很小，所以會導致車內(nèi)人員對風噪及路噪的敏感程度有所增加，就算這樣也不會對整體靜音性有多大影響 。再配合輕盈的轉(zhuǎn)向回饋力度，完全可以將榮威ERX5當做日常生活的伙伴 。
結(jié)語
如今新能源汽車的洪流已經(jīng)無法阻擋，因此對待它們的觀念也必須要及時轉(zhuǎn)變過來，不能再使用有色眼光去觀察了 。就以這次試駕的榮威ERX5為例，此前作為純電動汽車最大缺陷的續(xù)航里程及充電時間的問題已經(jīng)不再突出 。不僅ERX5充滿電夠用一周的情況能夠在某種程度上等同于傳統(tǒng)汽車，40分鐘從0充到80%電量的快充模式更是可以解決日常使用難題 。此外，榮威ERX5還具有前備箱、不一樣的駕駛感受、更安靜的車內(nèi)環(huán)境、能源補貼等等優(yōu)勢，難道還不能挑戰(zhàn)一下傳統(tǒng)動力汽車嗎？
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