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新大洲威武加多少機(jī)油 新大洲威武110s( 二 )

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這次的新大洲本田wave110S/T除了外觀，在動力方面也做出了升級優(yōu)化，wave110S和wave110T已經(jīng)全部搭載了本田第五代PGM-FI電噴系統(tǒng)，同時還有帶曲軸偏心、滾針軸承搖臂等本田先進(jìn)技術(shù)和雙離合配置的110發(fā)動機(jī)，目前已經(jīng)通過了國IV排放標(biāo)準(zhǔn) 。除了動力性和平順性大大增強(qiáng)，油耗更是比化油器版wave下降25%，經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性大大提升，這也符合整個時代的需求 。
在動力性能感受環(huán)節(jié)，wave110S/T令所有人都挑不出毛病，低扭充沛、非常線性的加速為車手帶來平穩(wěn)可控的踏實感覺，感覺不到絲毫的沉重和遲滯，它在怠速狀態(tài)下聲浪中透著電噴發(fā)動機(jī)特有的細(xì)膩均勻，轉(zhuǎn)速上升之后又變得鏗鏘有力，節(jié)奏感較強(qiáng) 。
這兩款車都能夠讓車手在路況復(fù)雜的都市和短途摩旅中體驗到駕駛的樂趣，不論低中轉(zhuǎn)速區(qū)間的加速性能還是整車在不同時速區(qū)間的靈活表現(xiàn)，都讓車手感覺越騎越順手 。
這次新大洲本田威武wave110S/T的測評，我們特邀請了幾位摩友到場體驗，可無一例外的是，他們之前沒有一個人接觸過彎梁，但經(jīng)過不到一分鐘的適應(yīng)，他們操作就游刃有余了，個個樂此不疲地直呼好騎好玩，女騎手君君騎了一圈后第一句話就是“有一種奇妙的感覺” 。
“奇妙的感覺”這句話看似輕松，但蘊(yùn)含著很多的意義，如果一直騎踏板車的人騎上wave110S/T，第一感覺就是需要腳掛檔，但絕不會由于不會用離合而熄火（廢話，彎梁車本就是自動離合且是雙離合）但你如果騎慣了踏板車起步大油門的話，威武wave110S/T在一檔情況下會讓你立馬抬頭，爬樓梯上陡坡這種踏板車難以實現(xiàn)的功能，wave110S/T保證能帶你去實現(xiàn) 。相對騎慣了檔車的童鞋，這輛有檔但不用離合的車會給你一種奇妙的感覺，即便你4檔慢悠悠起步也絕不會讓你有熄火和脫檔的尷尬，也就是說如果在平路上騎行wave110S/T，你也可以當(dāng)做無級變速的踏板車來騎，不論你駕駛技術(shù)如何，wave110S/T都能配合你“達(dá)到騎行的巔峰”，說到這小咖腦子一下出現(xiàn)了本田金翼和X-ADV那種感覺（開個玩笑），說來說去意思還是說彎梁車的駕駛是很簡單易操作的 。
但是wave110S/T畢竟排量有限，7500轉(zhuǎn)最大功率是6.3千瓦，但扭矩5500轉(zhuǎn)即可達(dá)到8.75牛米，這個數(shù)據(jù)已經(jīng)展現(xiàn)了彎梁車的特點(diǎn)，最高車速是90KM/h，小咖110公斤重在測試中騎上自重103公斤的wave110S/T已經(jīng)達(dá)到90公里時速（太難為它了），油耗方面那是彎梁車的最大優(yōu)勢，參數(shù)表顯示的是1.46升/100km，我們在測試中由于不停的停下來換人換車，綜合下來是1.65升/100km，目前摩托車市場來看，再想低于這個油耗的車型估計是很難找到了 。
這次測試的幾個摩友觀點(diǎn)綜合來說，基本就是上述的情況，還有一點(diǎn)他們也提到，如果騎行wave110S/T跑林道去，甚至沒有路的地方，由于自身輕，低扭大，不熄火的發(fā)動機(jī)優(yōu)勢，再加上底座雙腳可以隨時觸地的配合，一定會有特別的體驗 ?？偠灾堰@款車作為普通摩友休閑娛樂加通勤車再好不過了，那些平時玩重機(jī)的摩友，買個wave110S/T閑下心來，鉆鉆林道，跑跑鄉(xiāng)下田間，逛逛農(nóng)貿(mào)市場，趕個集，水庫里面釣個魚，玩玩這些也是蠻有樂趣的 。
還有關(guān)鍵的一點(diǎn)，wave110S/T在變速方面解決了彎梁車一個“致命”問題，彎梁車普遍使用的是循環(huán)檔，0-1-2-3-4-0這在騎行中可以方便換檔，但之前技術(shù)存在一個不安全的隱患，比如正在高速4檔騎行中，無意又踩了檔會進(jìn)入空檔甚至是一檔，這種情況下會帶來極不安全的隱患，wave110S/T在這方面進(jìn)行了合理的設(shè)計改變，在高速高檔運(yùn)行中，你是無法進(jìn)入空擋狀態(tài)（速度降下來以后可以），避免了由于這個環(huán)節(jié)出現(xiàn)的安全隱患 。

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