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嘉興雷克薩斯es多少錢 雷克薩斯es260全下來多錢

云知道

10.6萬輛，這是去年雷克薩斯ES在中國市場交出的成績單，在雷克薩斯于中國市場整體出現(xiàn)下滑的情況下，這臺甚至需要排隊等車的中大型轎車成了該品牌在華的關(guān)鍵支柱 。但可以看到的是，即便是算上整個合資豪華市場，雷克薩斯ES也是所在級別市場的第四位，僅排在傳統(tǒng)BBA三強的身后 。
肯定會有人問，這進口的豪華C級車，在完全提供任何降價優(yōu)惠的情況下，怎么平均成交價比奧迪A6L們低了近10萬元？實際上，雷克薩斯在對旗下產(chǎn)品進行定位區(qū)分時都采用了錯級競爭的策略，像這臺定位在中大型車市場的雷克薩斯ES其實際門檻僅為29.49萬元，盡管從車身尺寸上來看，其4975/1866/1447mm對比5038/1886/1475mm的奧迪A6L并沒有太大差距，特別是后者完成了長軸距國產(chǎn)的情況下，可再來看到二者分別為2870mm、3024mm的軸距，我們就已經(jīng)能夠看出端倪 。
實際上，雷克薩斯ES從1991年起在歐洲市場汽車分級下就被定義為了Executive Car，即與奧迪A6們相同的E級（Euro NCAP標(biāo)準(zhǔn)，即國內(nèi)市場中所稱的C級車），但無論是從動力規(guī)格、尺寸規(guī)格，還是從產(chǎn)品序列來看，它的確是介于奧迪A4與奧迪A6之間的 。
可這樣的定位并不影響它在市場中的綜合競爭力，這種錯位的競爭反而成為了它的一項優(yōu)勢，它的空間感會更貼近于C級車，但價格上又會偏向于B級車，這種比上可比、比下有余的定位為它建立起了市場吸引力 。
當(dāng)前國內(nèi)銷售的雷克薩斯ES是2018年亮相北京車展的第七代（XZ10）車型，它在去年完成了中期改款 。
可以看到的是，紡錘形進氣格柵、閃電狀大燈繼續(xù)作為車頭的標(biāo)志存在 。但相比之下，閃電大燈現(xiàn)在有了更高的一體融合度，日行燈仍是內(nèi)部最顯著的照明結(jié)構(gòu)，遠(yuǎn)近光燈則為帶有自適應(yīng)技術(shù)的矩陣式LED 。當(dāng)然，從設(shè)計上講，它并不像有大燈雨霧模式、延時關(guān)閉等技術(shù)的奧迪矩陣式LED那么完美，但個性辨識度仍是極高的 。
后尾燈之處，不規(guī)則的樣式有了更加動態(tài)化的調(diào)整，全熏黑的同時，它朝向后翼子板方向的“入侵”愈發(fā)激進，這在讓它的造型風(fēng)格變得年輕化的同時，也能提供更好地側(cè)后方照明提醒效果 。
動力方面，盡管沒有海外市場的3.5L V6發(fā)動機，可雷克薩斯還是為這臺C級車的中規(guī)版提供了三種動力規(guī)格 。
200型號代表著一臺127kW(173Ps)/208N·m的2.0L自然吸氣發(fā)動機，傳動上為CVT無級變速箱；260型號代表著一臺152kW(207Ps)/243N·m的2.5L自然吸氣發(fā)動機，傳動上升級為了愛信8AT變速箱；而300h型號則有一套油電混合動力系統(tǒng)，內(nèi)燃機是一臺131kW(178Ps)/221N·m的2.5L自然吸氣發(fā)動機，而前置電動機加入則將會把系統(tǒng)綜合功率提升到160kW，盡管動力電池?zé)o法提供純電動續(xù)航，可卻能把NEDC綜合油耗壓縮到4.8L/100km，這一點無疑是讓雷克薩斯ES成為同級明星車型重要理由之一 。
當(dāng)同級的BBA已經(jīng)把前橋的麥弗遜結(jié)構(gòu)升級為多連桿、雙叉臂等更先進設(shè)計時，雷克薩斯ES還在使用著前麥弗遜 后多連桿的常規(guī)組合，這一點也暴露了它介于B級、C級之間的定位 。
不過，在實際的動態(tài)駕駛中，這套懸架還是呈現(xiàn)出了能夠支撐起價格與豪華定位的表現(xiàn) 。懸架在連續(xù)轉(zhuǎn)向或變道時表現(xiàn)得比較扎實，遭遇較大起伏不會顯得松散，而鋪裝公路上的濾震是干脆到位的，在確保以舒適性為主的同時，也體現(xiàn)出了為何雷克薩斯ES能夠在遭遇排隊等待、加價提車等情況時仍能暢銷 。
話說回來，作為一臺豪華C級車，雷克薩斯ES也的確尚有一些不足之處 。盡管新一代電氣架構(gòu)使得車輛終于有了觸控屏，也得到了隨之而來的CarLife手機互聯(lián)、語音交互與車載導(dǎo)航，但導(dǎo)航標(biāo)配在頂配車型上，其余車型需要選裝，而12.3英寸觸控屏則只適用于頂配 。

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