我是萬萬沒想到，頂配的雷克薩斯NX落地都要接近60萬了，這要是放在兩年前，都能買一臺乞丐版，沒有任何選裝的保時捷Macan了 。
裝備2.5L混合動力系統(tǒng)的雷克薩斯NX頂配車型指導價已經(jīng)高達54.88萬，落地價已經(jīng)能夠達到60萬級 。
值得一提的是，當年保時捷Macan入門車型在還有8%價格讓步的情況下，選裝一些配置也不過60萬落地 。
把雷克薩斯NX拿來跟保時捷Macan比，是我之前都沒敢想過的事情，前兩天我查詢了一下整體參數(shù)，保時捷Macan除了軟裝配置上不如頂配的雷克薩斯NX，其它方面幾乎都做到了秒殺 。
比如說，尺寸上必然是4米7多的Macan更大，畢竟雷克薩斯NX只是一臺尺寸4米6多的產(chǎn)品，再比如說品牌價值方面，保時捷的品牌力量價值感可是遠遠超過了雷克薩斯 。
最重要的一點，保時捷的駕駛感受是雷克薩斯比不了的 。
當然，雷克薩斯NX的優(yōu)勢是豐田引以為傲的混合動力架構(gòu)，2.5L混合動力在平順性、油耗、安靜程度上有著先天性的優(yōu)勢，這要比保時捷Macan的2.0T發(fā)動機更好 。
如果說得更直白一點，其中是豐田全新THS動力架構(gòu)和大眾EA888之間的比拼，技術含量以及價值綜合分析，豐田THS要更優(yōu)秀 。
但預算進入到60萬層面，拼的可不單單是這個層面，還有品牌價值、操控、設計以及平臺出處來源 。
回歸本質(zhì)來聊車型，雷克薩斯NX被很多人調(diào)戲是豐田RAV4的高端車，雖然有些戲虐，但事實似乎也是如此，而保時捷Macan也有出處，那就是奧迪Q5L更豪華車 。
脫去豪華包裝來看，奧迪Q5L怎么也要比豐田RAV4高級 。
【雷克薩斯小車多少錢 雷克薩斯頂配轎車多少錢】這是雞頭和鳳尾之間的抗衡，作為頂配車型，雷克薩斯NX要比低配車型多的是四驅(qū)系統(tǒng)、混合動力系統(tǒng)以及更加豐富的配置，總歸是一個完全體，但這個價格已經(jīng)上升到了保時捷Macan的價格區(qū)間，雖然沒有混動系統(tǒng)，但Macan依然有保時捷的操控精髓，作為SUV，它的操控以及駕駛感受超過了絕大多數(shù)SUV 。
全時四驅(qū)系統(tǒng)以及保時捷的品牌優(yōu)勢，帶來的日常使用感受絲毫不比雷克薩斯NX差 。
其實呢，雷克薩斯的精髓從來都是混動，雷克薩斯NX的混動車型起售價也不能算高，35萬的350h落地價不到40萬，也算是能夠體驗到雷克薩斯混動的精髓 。
只是頂配車型存在的意義實在是不大，一方面過分充盈的配置無一不在透露著更高的溢價，另一方面雷克薩斯SUV，真的需要四驅(qū)嗎？
這種本質(zhì)上還是緊湊型SUV的豪華車定價賣到50多萬，再好的實力在保時捷的品牌價值面前，都不會有任何的競爭力 。
畢竟說到底，你還是一臺雷克薩斯NX，還是一個精裝修的豐田RAV4 。
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