如果要選出對(duì)于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)有著深刻意義的車(chē)，我想帕薩特B5一定榜上有名，作為較早引入的中型轎車(chē)，他和他的大哥奧迪A6一起算是開(kāi)啟了中國(guó)市場(chǎng)的“加長(zhǎng)”時(shí)代，寬敞的后排空間加上當(dāng)時(shí)覺(jué)得十分“先進(jìn)”的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都是其銷(xiāo)量的保障，而之后上汽大眾又對(duì)國(guó)內(nèi)的B5進(jìn)行了一定程度改造，推出了領(lǐng)馭車(chē)型，而領(lǐng)馭的外觀其實(shí)是最符合我審美的一版帕薩特車(chē)型，而雖然我之前曾經(jīng)短暫的體驗(yàn)過(guò)這個(gè)版本的領(lǐng)馭，但那會(huì)開(kāi)過(guò)的車(chē)還比較少，最近剛好又有機(jī)會(huì)開(kāi)到了這臺(tái)領(lǐng)馭，也簡(jiǎn)單的和大家分享一下其表現(xiàn)怎么樣 。
這臺(tái)車(chē)看配置應(yīng)該是07款的自動(dòng)VIP型，搭配的縱置EA113鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)在這臺(tái)車(chē)上被調(diào)出了150馬力，210Nm的參數(shù)，以現(xiàn)在的眼光來(lái)看確實(shí)是比較弱了，甚至整體還不如大眾現(xiàn)款的1.4t發(fā)動(dòng)機(jī)（而且這臺(tái)1.4t也已經(jīng)是出于產(chǎn)品末期了），實(shí)際駕駛起來(lái)動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)是比較的一般，即使是全力加速也覺(jué)得動(dòng)力表現(xiàn)一般，而這臺(tái)車(chē)的變速箱表現(xiàn)也比較有“年代感”，整體以平順性為絕對(duì)第一考量，能夠感覺(jué)出在較大的范圍內(nèi)變矩器都處于開(kāi)鎖狀態(tài)，中低檔位下深踩油門(mén)加速能夠感覺(jué)出一個(gè)明顯的開(kāi)鎖滑摩（轉(zhuǎn)速提高，車(chē)速不變），之后就是依靠轉(zhuǎn)速慢慢的把時(shí)速打上去，而中高檔位下也不是很喜歡降檔，通常就是降一個(gè)檔，之后再重復(fù)前面的過(guò)程，確實(shí)動(dòng)力不是這臺(tái)車(chē)的強(qiáng)項(xiàng)，我查了一下這臺(tái)車(chē)當(dāng)年的百公里加速也要去到11.4s，確實(shí)是一個(gè)很一般的成績(jī) 。
當(dāng)然，前面的表現(xiàn)只是我作為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的體驗(yàn)流程所講述的，真正的領(lǐng)馭車(chē)主和喜歡這臺(tái)車(chē)的人也不會(huì)在意，就日常駕駛表現(xiàn)而言，這臺(tái)車(chē)的變速箱表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的，變矩器大范圍的開(kāi)鎖滑摩帶來(lái)了非常好的平順性，無(wú)論是起步還是換擋都幾乎沒(méi)用什么感覺(jué)，只有在極其偶爾的情況下會(huì)有一些小的闖動(dòng)，但幾乎不影響舒適性這個(gè)表現(xiàn)甚至要比現(xiàn)如今大眾旗下很多的雙離合車(chē)型還要好（當(dāng)然這也是有代價(jià)的），即這臺(tái)車(chē)的油耗表現(xiàn)確實(shí)要超出現(xiàn)現(xiàn)如今的車(chē)許多，不過(guò)考慮到定位和年代，這點(diǎn)也無(wú)可厚非 。
底盤(pán)表現(xiàn)其實(shí)一直會(huì)比較有爭(zhēng)議，主要是這代縱置前驅(qū)版帕薩特獨(dú)有的前四連桿確實(shí)比后面的麥弗遜看起來(lái)要高級(jí)一些，而后扭力梁的設(shè)定是其硬件即使是在同年代也是比較差的水準(zhǔn)，實(shí)際表現(xiàn)上，雖然我一直不在意硬件，但不得不說(shuō)這個(gè)結(jié)果確實(shí)前后比較不一，在通過(guò)減速帶時(shí)前橋表現(xiàn)出的濾震能力確實(shí)很不錯(cuò)，而后橋就明顯要顛特別多，而且是顫動(dòng)式上坎（這倒是和現(xiàn)款的邁騰很像），前后有比較明顯的差異 。這在之后一個(gè)時(shí)代的大眾車(chē)也有體現(xiàn)，而在面對(duì)連續(xù)顛簸時(shí)，雖然可能受制于車(chē)況和年代的問(wèn)題能夠感覺(jué)出反饋到車(chē)內(nèi)的震動(dòng)還是很明顯的，但能夠感覺(jué)出還是比較干脆的，懸架對(duì)于多余震動(dòng)和晃動(dòng)的抑制還是比較到位的，整車(chē)有一種貼地感，可能一定程度上也是大眾車(chē)“高級(jí)”的由來(lái) ?？偟膩?lái)說(shuō)，雖然年代久遠(yuǎn)，但這臺(tái)車(chē)的底盤(pán)表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的 。
運(yùn)動(dòng)性自然就不是這臺(tái)車(chē)的擅長(zhǎng)的點(diǎn)了，快速過(guò)彎時(shí)側(cè)傾以現(xiàn)在的眼光來(lái)看可以說(shuō)是比較夸張了，以至于無(wú)論是乘客還是我本人體驗(yàn)都有一種車(chē)要翻了的感覺(jué)，同時(shí)轉(zhuǎn)向也有很大的虛位，早期的電子助力轉(zhuǎn)向，手感本身也比較偏重一些，同時(shí)指向性也不怎么樣，不過(guò)可能這樣可能會(huì)符合一些人心目中“穩(wěn)重”的感覺(jué) 。車(chē)身跟隨性也比較差，調(diào)頭時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑也比較大 。主觀上開(kāi)著很像一個(gè)大船，這點(diǎn)與現(xiàn)在的邁騰很不一樣，能夠明顯感覺(jué)出設(shè)計(jì)取向，這臺(tái)老車(chē)明顯是全部為了舒適性基本放棄操控而邁騰則反而更偏重操控而不那么在意舒適性 。
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