特斯拉的Cybertruck純電動皮卡已經(jīng)可以正式在特斯拉中國官網(wǎng)預(yù)訂，預(yù)訂定金僅為1000元人民幣，盡管折算為美金的話，相較海外100美元的定金貴一些，但畢竟是買車，對比整車售價來說并不算什么 。
三款車型，續(xù)航依舊難有突破
這次的預(yù)訂有兩方面的功能可以選擇，第一項為驅(qū)動電機數(shù)量，電機多少決定了這個車的最大馬力和他作為皮卡定位可以負荷的拖曳能力，三個版本的參數(shù)和售價如下：
從數(shù)字來看，盡管續(xù)航里程看上去已經(jīng)與一般的普通燃油汽車差不多，且已經(jīng)拋開傳統(tǒng)純電動新能源汽車，但要知道這個只是標稱值，由EPA(美國環(huán)境保護署)空載測定預(yù)估而已，若加上日常駕駛員乘客的體重及皮卡運輸物品的負載特性，續(xù)航自然會大打折扣 。
即使對比國內(nèi)新能源造車的續(xù)航情況來看，單雙電機版本標稱電續(xù)航能力比不上大多數(shù)的新款高端的國內(nèi)電動汽車，比如小鵬汽車P7低配的續(xù)航標稱值為586km,蔚來ES6純電低配的續(xù)航也到了420公里，還有其他品牌的高端純電動車型，其電池續(xù)航基本上都是這樣的一個參數(shù)配置，對比CyberTruck的皮卡定位來看，續(xù)航能力就更沒有優(yōu)勢了 。但想想很正常，電池瓶頸是長久以來難以解決的共性問題，除了堆電池容量，否則背離技術(shù)突破很難拉開差距 。
再者，雖然特斯拉宣布要投入電池自研，但目前量產(chǎn)車型均來自上游供應(yīng)商（主要有三家，松下、寧德時代和LG化學(xué)），盡管特斯拉已與松下合資成立汽車電池子公司Gigafactory 2（超級工廠2），要真正投入精力資源研發(fā)量產(chǎn)，并實現(xiàn)技術(shù)突破，還有很長的路 。
完全駕駛功能，名不符實
【黃海電動皮卡售多少錢 特斯拉電動皮卡中國有售么】而另一項目選擇的特斯拉的完全駕駛系統(tǒng)功能，個人認為是名不符實的玩意：首先，全球汽車的自動駕駛技術(shù)并沒有達到L4級別，即使特斯拉自身的汽車自動駕駛技術(shù)也只是達到L3,盡管不可置否特斯拉在自動駕駛領(lǐng)域確實是領(lǐng)先水平，但離完全自動駕駛的愿景尚且十分遙遠；另外，自動駕駛功能也只是在極少部分區(qū)域作為試點測試開放部分路段，除此以外均受到國家政策及交通安全法規(guī)的限制；若非如此，一早宣布將L3自動駕駛車型量產(chǎn)的奧迪，也不至于在今年年初息宣布不再往奧迪A8系列車型加載自動駕駛系統(tǒng)Traffic Jam Pilot(相關(guān)文章可見奧迪在硅谷新建自動駕駛實驗室，何時可見自動駕駛汽車真正量產(chǎn)？) 。
而特斯拉在預(yù)訂頁面詳情里也有相關(guān)的說明，之所以叫完全自動駕駛，可能是想突出自己在這個領(lǐng)域的優(yōu)越性吧 。人機交互體驗的卻是特斯拉的技術(shù)亮點，但只能在車庫過家家，不能上路的系統(tǒng)功能，你愿意買單么？
結(jié)語
一位擁有特斯拉車子的朋友曾經(jīng)說過，買特斯拉的車子，就是相當(dāng)于買了一臺移動電腦 。我想他很大程度上是贊美特斯拉汽車的系統(tǒng)技術(shù)先進性和交互性體驗的出色 。但對于一臺皮卡而言，我想特斯拉的這臺CyberTrunk，無論是續(xù)航，動力，負載都略顯雞肋；不過，如果不做高負荷運輸，比如作為SUV的替代品，出外郊游，露營之類，我想還是有其可取之處，劃時代的造型和出色的人機系統(tǒng)同時也增色不少 。
30萬人民幣左右就可以擁有一臺特斯拉，品牌放在這里價格著實也不貴 。那么，你心動了么？你愿意嘗鮮么？
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