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前幾天遇到一個車友，說他的車最近老是燒火花塞，讓我給看看，接車檢查了一下，原來是他自己買的火花塞熱值太低了，與原車不配套 。這個問題許多車友都會忽視，今天咱們就說這個事 。
火花塞作為發(fā)動機點火系統(tǒng)的終端執(zhí)行部件，起著至關(guān)重要的作用，沒有它就不會產(chǎn)生火花，就無法引燃混合氣 。
火花塞的性能，對發(fā)動機的運轉(zhuǎn)也影響甚大，因此有許多車友改裝時也會考慮使用更貴更好的火花塞 。事實上，即使不為了改裝，火花塞屬于耗材，是需要定期更換的 。
許多車友在自己買火花塞的時候，只材質(zhì)，只電極樣式，卻忽視了熱值，這個做法不可取，如果熱值選不對，往往多花錢卻達不到理想效果 。
喜歡買銥金火花塞的大有人在吧，花個幾十上百也不在話下（銥金比黃金還貴得多，看到還有賣十幾二十幾的所謂銥金火花塞，我都笑了），但這真有必要嗎？銥金火花塞的熔點約是2400℃，比鉑金火花塞還要高700℃，硬度和抗蝕能力也比鉑金火花塞強六倍以上 。這些特性允許電極焊點的直徑進一步縮少，這樣可以使火花更集中，所需擊穿電壓便可以下降 。
廠家宣傳說采用銥金火花塞在條件苛刻的燃燒室中能更穩(wěn)定地提升燃燒效果，這樣可以有效的增加馬力、減少引擎內(nèi)部構(gòu)件積碳、令機件更耐用等等......如果你是渦輪增壓發(fā)動機，用銥金火花塞確實會令性能更加穩(wěn)定 。如果你的摩托車發(fā)動機壓縮比高達12:1以上，并經(jīng)常高轉(zhuǎn)速行車，那你用銥金火花塞很合適 。但事實上呢？你的車適合上述情況嗎？
事實上，很多車友的摩托車并不是跑車，也不會長期高轉(zhuǎn)速行駛，主要還是通勤或代步之用，偶爾外出浪一把，一般車速不會很快，所以選擇正確熱值的品牌火花塞，比用什么貴金屬火花塞來得更有效、更經(jīng)濟 。
那么，什么是熱值呢？通俗點說，熱值其實就是指火花塞的散熱能力 。火花塞熱值包括1～9九個數(shù)字，其中1--3為低熱值，4--6為中熱值，7--9為高熱值 。能夠大量散熱的稱為冷型火花塞，也就是高熱值火花塞，冷型火花塞的絕緣體裙部相對較短，由于散熱途徑比較短，散熱相對較多，所以不易造成中心電極溫度的上升 。
相對散熱量較小的叫做熱型火花塞，也就是低熱值火花塞 。熱型火花塞的絕緣體裙部較長，當(dāng)汽缸內(nèi)溫度布置均勻時，裙部越長，受熱面積就越大，傳導(dǎo)熱量的距離就越長，所以散熱少，中心電極溫度上升較高 。
一般來說低熱值的火花塞更適用于低速低壓縮比的小功率發(fā)動機，而高熱值火花塞則適用于高速高壓縮比的大功率發(fā)動機 。這個數(shù)值越大，也就越“冷”，這個數(shù)值越小，火花塞的散熱就越小，也就越“熱”，熱值的高低，取決于缸內(nèi)混合氣溫度和火花塞的設(shè)計 。
為什么會有不同熱值的火花塞呢？火花塞對于工作環(huán)境溫度要求是非常高的，火花塞的散熱既不能太大，也不能太小，要確保火花塞的工作溫度，就必須與原廠熱值相匹配 。一般情況下上下落差控制在1個之內(nèi)，如果落差過大，輕則影響發(fā)動機功率輸出，重則導(dǎo)致火花塞損壞，進而損壞發(fā)動機 。
大多數(shù)車是熱值7或8的冷型火花塞，如果誤用了熱值4的熱型火花塞，由于散熱慢，會導(dǎo)致火花塞溫度急劇升高而燒毀電極 。同樣，如果原車是熱型火花塞，而用了冷型的，由于散熱性太強，火花塞溫度太低，就會降低油氣混合物的燃燒效率，影響發(fā)動機功率，也更容易產(chǎn)生積碳 ?；鸹ㄈぷ鲿r，中心電極溫度處在約500～950°C之間時，才能完全發(fā)揮機能 。
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