通過(guò)搓板路面 ， 此時(shí)的車(chē)速大約為40km/h 。
通過(guò)卵石路面 ， 車(chē)速大約在30km/h 。
通過(guò)塊狀路面 ， 車(chē)速大約在30km/h 。
以上三種路面的形式情況都是城市內(nèi)較為綜合的極端路況 ， 由于車(chē)輛沒(méi)有壓載任何貨物 ， 所以說(shuō)在通過(guò)這些路面的時(shí)候車(chē)輛跳動(dòng)還是較大的 。而且恰巧我們?cè)囻{時(shí)遇到了強(qiáng)大的陣風(fēng) ， 對(duì)跳動(dòng)的車(chē)輛穩(wěn)定性肯定會(huì)帶來(lái)一定影響 。如果能夠裝載一些貨物那么車(chē)身穩(wěn)定性和上下跳動(dòng)肯定會(huì)穩(wěn)定許多 ， 但座椅減震效果一般使得駕駛員還是能夠感受到相當(dāng)?shù)恼饎?dòng) 。根據(jù)車(chē)速的不同 ， 通過(guò)不同的路段感受也會(huì)有些不同 。如果說(shuō)換裝了舒適性更高的氣囊減震 ， 那么舒適性還是能夠提高一個(gè)等級(jí) ， 但帶來(lái)的是購(gòu)車(chē)成本的增加和維修的不方便 ， 也與本次測(cè)試的實(shí)用性車(chē)型理念背道而馳 。
值得贊揚(yáng)的是 ， 歐勝在通過(guò)這些非鋪裝路面時(shí) ， 雖然車(chē)輛外部的噪音和抖動(dòng)幅度比較大 ， 但從視頻中我們可以觀察到 ， 傳到駕駛室內(nèi)部的噪音和振動(dòng)明顯降低 。
通過(guò)本次試駕不難發(fā)現(xiàn) ， 南京依維柯車(chē)系如今已經(jīng)成功步入了最新時(shí)代 。相比老款車(chē)型 ， 新款車(chē)型在舒適性、動(dòng)力性和車(chē)輛操控性方面都有很大的提升 。非承載的載重性能和車(chē)輛模塊化性能還是要比全承載的車(chē)型來(lái)的優(yōu)秀許多 ， 無(wú)需改變車(chē)輛結(jié)構(gòu)就可以使車(chē)輛兼容大量上裝 ， 能夠衍生出M、C和V系列車(chē)型 。
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