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依維柯f1c發(fā)動機多少錢 依維柯歐勝發(fā)動機怎么樣

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在了解了南維柯歐勝試駕車的“實用性”配置后 ， 我們來介紹一下底盤這種“硬”配置 。為什么要說底盤是“硬”配置呢？因為商用車的底盤不單單是加速有多快、發(fā)動機功率怎么樣、換擋好不好用 ， 更多的是其是否能夠勝任工況 ， 能否達到和滿足駕駛員和市場對車輛的使用需求 。
該車發(fā)動機使用的是菲亞特動力旗下的當(dāng)紅輕機F1系列 ， F1系列一共擁有兩款機器 ， 分別是排量2.3升的F1A和3.0升的F1C 。在此前的文章我們介紹過3.0 升的F1C發(fā)動機 ， 而F1A發(fā)動機2.3升的排量更多出現(xiàn)在這種載重4.5噸的輕型載貨載客版本上 ， 對于發(fā)動機的馬力和扭矩這方面需求不是很大 。我們所試駕的這輛V35-30使用的就是F1A發(fā)動機 ， 最大功率差不多在122馬力；而其的扭矩輸出范圍也十分寬闊 ， 低速轉(zhuǎn)矩效果非常良好 ， 其扭矩也達到了320N.m 。
變速箱采用的是依維柯的2830.5 五擋全同步器變速箱 ， 變速箱2830含義代表了輸入扭矩為320N.m的5擋變速箱 ， 速比分別是頭擋4.994、二擋2.598、三擋1.522、四擋1、五擋0.777超速擋 。裝配F1C發(fā)動機匹配的是6擋手動變速箱 ， 型號為2840.6 。其實這兩款變速箱的技術(shù)都來自ZF ， 分別對應(yīng)采埃孚的ZF5S和ZF6S輕型變速箱 。整體來說操縱感覺還是不錯的 ， 相比輕型卡車來說擋位清晰許多 。
【依維柯f1c發(fā)動機多少錢 依維柯歐勝發(fā)動機怎么樣】歐勝采用了非承載結(jié)構(gòu) ， 也就是我們熟知的大梁底盤 ， 在載重運輸方面有一定的優(yōu)勢 ， 輕型商用車載重量普遍不大 ， 前橋使用雙橫臂扭桿彈簧懸掛 ， 而不是非承載車型上使用的整體橋或是同級別車型上使用的麥弗遜懸掛 ， 對于車輛的舒適性和左右滑移以及側(cè)傾有了一定的提升 。后橋依舊使用的是整體橋 ， 與其匹配的是單片鋼板彈簧懸掛 。
說完了車輛的大體配置 ， 后面我們來說試駕感受 。本次試駕一共涉及了四種路段 ， 分別是城市普通道路、石塊路、卵石路和搓板路 ， 雖說試駕的里程不長 ， 但綜合性的路況對于車輛的操控性 ， 舒適性和穩(wěn)定性還是有一定的考驗 。
由于柴油機低轉(zhuǎn)高扭的特點 ， 起步時輸出的扭矩要比汽油機更大 。F1A發(fā)動機匹配2830.5變速箱的情況下使用速比為2.598的二擋起步還是非常輕松的 ， 車輛沒有任何拖擋的抖動 ， 安裝2840.6變速箱的話三擋起步可能會帶有輕微抖動 ， 但是還是能夠順利起步 。如果使用配置更高的F1C發(fā)動機匹配2840.6變速箱的話 ， 使用速比為2.041的三擋起步效果和F1A 2830.5變速箱的二擋幾乎是差不多的 。但高擋位這種情況下僅限于空車起步 ， 如果重載情況下還是建議按照一二三四這種加擋過程來穩(wěn)步進行 ， 否則很有可能造成發(fā)動機積碳、離合器片加速磨損并對變速箱帶來一定的沖擊 。
空車使用一擋起步的話車輛沖勁太足 ， 所以使用二擋起步車輛會比一擋緩和許多 。離合器結(jié)合點的清晰程度能夠讓人接受 ， 而且其結(jié)合時長也與許多大型商用車相似 ， 在離合器未完全松開的時候帶點油門起步還是令人感覺比較舒服的 。
普通柏油路面的行駛距離差不多在200米左右 ， 所以不能對歐勝的提速進行很苛刻的測試 。但是在柏油路上行駛的時候小編還是將擋位強行提升了四擋 ， 車速也提高到了50-60km/h之間 。總體來說F1A柴油機帶給我最大的感受就是其低轉(zhuǎn)速的扭矩輸出 ， 發(fā)動機差不多在1300-2500轉(zhuǎn)/分的時候一直在輸出扭矩 ， 整機處于一種很踏實的運作狀態(tài) ， 而不是瘋狂咆哮輸出功率 。
由于車速過快 ， 在行駛到道路末端的時候小編采取了緊急制動的措施 ， 制動效果十分明顯 ， 沒有任何“肉感”摻雜在其中 。值得一提的是 ， 歐勝采用的通風(fēng)盤制動使得其在載重情況下 ， 也不會因為長時間高頻率制動導(dǎo)致制動系統(tǒng)過熱從而造成制動性能降低 。

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