隨著汽車的不斷發(fā)展、普及，以及眾多環(huán)保政策的限制，市面上在售車型的排量變得越來越低，在十幾年前、市面上的渦輪增壓發(fā)動機以2.0T為主，因為其強大的適應(yīng)性、被譽為黃金排量（功率覆蓋200-350P左右、低扭強大，可以適應(yīng)不同級別車型），可在現(xiàn)如今1.6T、1.5T、1.4T卻逐漸變成主流，那么1.5T發(fā)動機究竟相當于多大排量自吸、它究竟可以壓榨出多少馬力？
市面上1.5T的機型很多，比如寶馬的1.5T發(fā)動機可以提供140匹馬力、大眾1.4T可以提供150匹馬力（排量接近）、福特1.5T可以提供越174匹馬力、本田1.5T可以提供約194匹馬力等等（別扯什么輪上功率，全球慣例、名牌上只會標額定功率、就沒一家車企標輪上功率的，至于什么反向低標功率、簡直是反智的邏輯），似乎對于渦輪增壓發(fā)動機而言排量可以確定、但輸出功率卻可以不同？
更離譜的是F1賽車采用的1.6T動力單元，僅僅多了0.1L排量、兩個氣缸，卻可以提供約700匹以上的功率；那么渦輪增壓發(fā)動機的動力都與哪些因素有關(guān)？為什么排量相近的渦輪增壓發(fā)動機，卻能釋放出不同的功率？實際上渦輪增壓發(fā)動機可以釋放多大的功率、取決于它的用途（設(shè)計預(yù)期），以及增壓系統(tǒng)可以提供的最大壓力值，壓力值越大、每個循環(huán)可燃燒的混合氣越多，自然就可以釋放出更大的功率！
內(nèi)燃機為什么要增壓？
實際上之所以要給內(nèi)燃機上增壓，主要原因是可以在不增加排量的條件下、使得每循環(huán)燃燒更多的燃油，從而釋放更多的功率；如此一來限制了發(fā)動機的體積、重量；這就是同樣的功率，渦輪增壓比自然吸氣更省油的原因，比如2.0T VS 3.0L，2.0T更容易產(chǎn)生低油耗；因為2.0T并不是時刻都保持增壓狀態(tài)的，而非增壓狀態(tài)下、2.0T約=2.0L自吸的狀態(tài)！
內(nèi)燃機百年發(fā)展總是在不斷地壓縮排量、小型化、壓制轉(zhuǎn)速、還不斷拉高升功率，這就是內(nèi)燃機進化的方向；所以自然吸氣發(fā)動機對升功率的壓榨達到了極限后、接棒的就只能是渦輪增壓；這就好比當年GTR R35剛上市時為何錘爆了眾多超跑品牌？因為在2007年時，無論是法拉利、還是保時捷都還在玩自吸，GTR一上臺以488P馬力、接近600nm的扭矩直接強勢碾壓，不說水分有多大、總之在那之后法拉利乖乖的玩起了3.9T渦輪增壓發(fā)動機！
內(nèi)燃機如何提高功率、扭矩？
實際上內(nèi)燃機的功率、扭矩其實就是這個公式功率=扭矩*轉(zhuǎn)速/9550的把戲，要么提高每循環(huán)的輸出扭矩！如何提高？提高每循環(huán)的輸出扭矩很簡單，讓每循環(huán)燒更多的燃油即可，要么擴缸、提高排量，要么上增壓在不改變氣缸物理容積條件下提高每循環(huán)的進氣量；哪種方式好？當然是增壓好，因為2.0T可以獲得3.0L自吸的動力，還有很實惠的價格，迷戀大排自吸沒錯、但也得考慮自己的腰包，只迷戀是沒用的！
另外的方式就是犧牲扭矩、拉高轉(zhuǎn)速，很多小排量、高轉(zhuǎn)速自吸就是采用這種理念，每循環(huán)可燃燒的混合氣不多、做的功不多、輸出扭矩也很低，但憑借超高的轉(zhuǎn)速、超密集的做功次數(shù)，同樣可拉出很漂亮的功率；就像描述腿短、但緊搗騰也不慢，腿長的邁步頻率低也不一定就快；不過隨著環(huán)保規(guī)則越來越嚴格，小排量高轉(zhuǎn)策略逐漸玩不轉(zhuǎn)了，所以增壓就變成了主流！
1.5T發(fā)動機到底能壓榨多少功率？
【d一4t是多少排量的車 1.5t相當于多大排量】寫到這各位應(yīng)該明白，想讓發(fā)動機每循環(huán)燒更多的燃料、釋放更多的動能從而在單位時間內(nèi)提供更高的功率，關(guān)鍵點就是在每循環(huán)燒更多的油，拿1.5L發(fā)動機為例、單個氣缸容積只有0.375L，受制于空燃比、噴更多的燃料是沒有意義的，因為空氣不夠、多余的燃料燒不了（或燒不完），那么只有給缸內(nèi)送入更多的空氣才可以實現(xiàn)燒更多油的預(yù)期目標！
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