過去 ， 低速電動四輪車主要以老年代步車的名義存在廣大農(nóng)村市場 ， 價格低廉 ， 不用考駕照 ， 不用上牌 ， 這是低速四輪電動車橫掃城鄉(xiāng)市場的三大“優(yōu)勢” 。由于低速四輪缺乏明確的上路標準 ， 一直就處在汽車產(chǎn)業(yè)的灰色地帶 。
【四輪電車一般時速多少 電車最快速度是多少】低速電動四輪車具有以下幾個特點 ， 最高時速低于70km/h ， 電池多以鉛酸電池為主 ， 續(xù)航里程在100公里以內(nèi) ， 車身長度3.5米以內(nèi) ， 軸距不到2米 。價格大概在2-4萬元之間 ， 基本能滿足代步出行的功能 。
2015年是低速電動四輪車的爆發(fā)之年 ， 雷丁、御捷、中通、麗馳、時風(fēng)、道爵、德瑞博、富路、比德文都是風(fēng)靡一時的低速電動汽車大品牌 。高峰時期 ， 這些微型的低速電動產(chǎn)銷量每年接近100萬輛 ， 據(jù)估計2019年僅山東省低速電動汽車額保有量就超過500萬輛 。
如此龐大的市場 ， 為何到了2019年以后 ， 就出現(xiàn)了偃旗息鼓之勢了呢？
2018年國家印發(fā)了《關(guān)于加強低速電動車管理的通知》 ， 嚴禁新增低速電動車產(chǎn)能 ， 加強規(guī)范管理 。隨后各地紛紛收緊了相關(guān)政策 ， 例如山東省菏澤市自2018年8月1日開始實施電動車生產(chǎn) ， 銷售和使用管理專項整治活動 ， 并設(shè)置禁行區(qū)域禁止低速電動車通行 。
各地政策執(zhí)行之后 ， 低速四輪生產(chǎn)規(guī)模受到了限制 ， 行業(yè)整體產(chǎn)能收縮 ， 中小廠商一部分向監(jiān)管薄弱的農(nóng)村市場下沉 ， 另外一部分則直接退出了市場 ， 頭部的一些廠商則是向上轉(zhuǎn)型 ， 通過與汽車企業(yè)合作 ， 獲得乘用車生產(chǎn)資質(zhì) 。比如、雷丁收購野馬 ， 御捷聯(lián)合長城汽車等 。從低速電動四輪轉(zhuǎn)移到高速新能源汽車 ， 但是變換了賽道之后 ， 面臨的競爭壓力并不比以前小 ， 因為這樣的電動車 ， 既不符合原有消費群體的需求層次 ， 也無法與純電動車相競爭 ， 最終喪失存在的意義 。
2020年 ， 五菱宏光mini EV發(fā)布 ， 憑借時尚小巧的外觀 ， 最低3萬的落地價格 ， 170公里的續(xù)航 ， 相對更高品質(zhì)的做工和內(nèi)飾 ， 11月單月銷量就破了3萬輛 ， 2020年宏光mini EV累計銷量可能突破10萬輛 。其中很大一部分消費群體與低速電動汽車是相重合的 。
對于原本就不景氣的低速四輪電動市場 ， 更是一個利空 。對于那些還在垂死掙扎的低速四輪車企更是狠狠地補上了一刀 。各位 ， 你怎么看呢？
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