【大陽踏板摩托車125多少錢 大陽150踏板價(jià)格】大陽混動(dòng)125踏板矩陣發(fā)布，核心優(yōu)勢(shì)凸顯
這次大陽一共發(fā)布了五款125踏板車型，核心點(diǎn)就是它們都搭載全新的混合動(dòng)力Vi-Core2.0平臺(tái)，配備靜音啟動(dòng)和怠速啟停，其中VPG125/VPC125/VPJ125是三款外觀功能比較接近的通勤踏板，差異不大，主要差別集中在外觀、前置物格、儀表以及怠速啟停開關(guān)位置不同 。
下面我們以VPG125為例，來看看新款混動(dòng)125平臺(tái)具備哪些優(yōu)勢(shì) 。
其實(shí)從外觀上來看VPG125更多偏向樸實(shí)耐看型，但是樸實(shí)的外表下是一顆強(qiáng)而有力的心臟，這臺(tái)125單缸風(fēng)冷引擎能提供7.2kW的最大功率輸出，10.5N.m的最大扭矩輸出，數(shù)據(jù)上要在同級(jí)占優(yōu)，而且Vi-Core2.0混動(dòng)系統(tǒng)在電機(jī)助力的時(shí)候能夠提供接近0.6匹的動(dòng)力加成，持續(xù)時(shí)間6秒，在起步、超車或者上坡時(shí)助力明顯，也進(jìn)一步降低油耗，實(shí)際騎乘時(shí)，我甚至感覺在起步加速時(shí)能達(dá)到125水冷車型的動(dòng)力感受 。
并且同樣配有靜音啟動(dòng)和怠速啟停，這是同級(jí)別國(guó)內(nèi)在售125車型所不具備的，過去往往只有在萬元以上110級(jí)高端踏板和150級(jí)別中型水冷踏板上才能見到，因?yàn)閷鹘y(tǒng)起動(dòng)機(jī)取消，點(diǎn)火時(shí)聲音不會(huì)像普通125踏板那么大，并且配有虧電腳啟動(dòng)，可以在電瓶無電的緊急情況下啟動(dòng)車輛 。
在其他配置方面，前大燈三車皆采用歐司朗LED大燈，照度更強(qiáng)，采用前碟后鼓剎車配置，并采用同級(jí)別罕見的9L大油箱，配備USB接口，儀表采用指針式儀表，踏板長(zhǎng)度也達(dá)到270mm，日常通勤實(shí)用性較強(qiáng) 。
而同樣采用的新款混動(dòng)平臺(tái)的VPZ125（載載）則更多偏向商務(wù)工具車類，前置油箱，油箱容積為7L，踏板空間大達(dá)到380mm，后坐墊可折疊變成載物平臺(tái) 。
VIBALL 125則主打高端時(shí)尚復(fù)古，14寸大輪轂，高配版配置CBS、邊撐熄火、LCD儀表等更豐富配置 。
盡管目前150級(jí)別踏板市場(chǎng)進(jìn)一步增長(zhǎng)，但是125級(jí)別依然是踏板市場(chǎng)主流，可以說大陽為125通勤踏板市場(chǎng)注入了新的血液，也為那些普通家用用戶提供了更具科技力和性價(jià)比的產(chǎn)品選擇 。
TCS加成，350ADV更具安全性能
TCS目前已經(jīng)成為大踏板市場(chǎng)比較熱門的配置，這次大陽350ADV也升級(jí)了TCS這項(xiàng)安全配置以提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，大陽這套TCS系統(tǒng)是和賽弗以及聯(lián)合電子（博世）聯(lián)合開發(fā)的，
在車輛通過低摩擦系數(shù)路面時(shí)能夠有效提升車輛穩(wěn)定性 。
并且這次還升級(jí)了烤漆工藝以及大燈的光照亮度，照度從46000提升到52000坎德拉，升級(jí)了AFS大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在打開遠(yuǎn)光燈或轉(zhuǎn)向燈的情況下將近光燈照射寬度增加24度，儀表也進(jìn)行了提升開機(jī)時(shí)間優(yōu)化，并且儀表界面也可以顯示油耗等更多信息，儀表還增加了行車記錄儀回放功能，并且這次的視頻回放軟件開始支持蘋果手機(jī) 。
在這次工廠試駕的過程中，令我驚訝的不僅是350ADV的配置的提升，而且我們還試駕了兩臺(tái)臺(tái)目前市面上絕無僅有的大踏板類型，就是350ADV與V銳300的混動(dòng)版本，目前還是試裝階段，預(yù)計(jì)今年發(fā)布 。
這真的大大超乎我的意料，因?yàn)閷?shí)現(xiàn)大排量踏板的混動(dòng)平臺(tái)需要克服更多的技術(shù)難點(diǎn)，目前國(guó)外也沒有類似的經(jīng)驗(yàn)可以參考，我們所熟悉的小排量混動(dòng)車型電機(jī)電壓都是12V的，而混動(dòng)版350ADV與V銳300的電機(jī)電壓達(dá)到了24V，需要考慮的發(fā)熱量和耐久性要求也更高，并且同樣集成了怠速啟停和無聲啟動(dòng)，這可能是未來國(guó)內(nèi)大踏板車型的一次突破，我們?cè)诨靹?dòng)摩托車技術(shù)的某些方面領(lǐng)先于國(guó)外企業(yè) 。
愛摩托總結(jié)
大陽這次九款新車發(fā)布讓我看到了大陽的恒心，也看到自主老品牌在產(chǎn)品轉(zhuǎn)型路上的堅(jiān)持不懈，不僅是因?yàn)榛靹?dòng)平臺(tái)和TCS系統(tǒng)的技術(shù)創(chuàng)新，更在于大陽舍得將技術(shù)投入在往往被很多當(dāng)下很多年輕人所忽略的產(chǎn)品上，正如125級(jí)別的普通通勤踏板，大陽舍得在 VPG125這類性價(jià)比高的家用通勤踏板上投入技術(shù)和時(shí)間，開發(fā)全新的風(fēng)冷125混合動(dòng)力平臺(tái)，令購(gòu)買這類的車的用戶也能體驗(yàn)到科技創(chuàng)新帶來的實(shí)用性進(jìn)步 。
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