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杜卡迪摩托車機油加多少合適 杜卡迪939機油加幾升

云知道

六月的尾巴，七月的起始，在剛剛結(jié)束的城“肆”計劃丨2018·杜卡迪巡城紀-北京北京站站，百余媒體和車友到場體驗了來自杜卡迪的激情 。
在這次的試駕活動上，MoMo試騎了杜卡迪939 SuperSport S，廢話不多說，下面就來聊聊這臺車的騎行體驗 。
杜卡迪這個來自意大利的廠商善于制造藝術(shù)品和性能機器，速度作為杜卡迪追求的真諦，那么Panigale超跑就是杜卡迪的靈魂 。有人沉迷于Panigale的美貌，有人熱衷于她的性能，但是過于追求極致也讓很多人對Panigale系列敬而遠之 。那有沒有折中的辦法呢？當然，Super Sport就是答案 。
許多人可能認為SuperSport是杜卡迪最新車系，其實不然，相較于著名的Monster亦或是Panigale車系，SuperSport歷史更悠久，生產(chǎn)周期更長，第一臺SuperSport可以追溯到上世紀70年代，1972年杜卡迪賽車在歐洲的伊莫拉200英里耐力賽斬獲冠亞軍，并因此一戰(zhàn)成名，從一個冷門小廠躋身成為頂級跑車制造廠商 。兩年后，杜卡迪將這臺750cc賽車進行大規(guī)模量產(chǎn)，采用與賽車相同的L型雙缸發(fā)動機，Desmo氣門機構(gòu)，命名為750 SuperSport 。整車設(shè)計最大限度接近賽車，性能領(lǐng)先于當時的市售摩托車 。這臺車不但將杜卡迪品牌從破產(chǎn)危機中挽救了出來，，也正是SuperSport系列奠定了杜卡迪以競賽為核心的品牌精神 。
自2003年杜卡迪推出最后一款車型800 SS后，SuperSport系列就被杜卡迪雪藏 。而這次時隔14年，全新SuperSport再次降臨 。杜卡迪對全新Super Sport的定義為：非常適合日常騎行，同時又不失運動風范的多功能車型 。根據(jù)這個定義，我們可以簡單的把該車理解為“跨界” 。
SuperSport從外觀乍眼一看就好像就是一臺Panigale，跑車的一體式整流罩非常漂亮，和Panigale相似的前臉也讓她增色不少 。但仔細觀察后便略見端倪，在面積不大的側(cè)板裸露的地方可以看到來自Monster經(jīng)典的 Trellis 管式鋼制編織車架，升高的分離式車把也顯示出SuperSport的“街跑”身份 。如果可調(diào)式風擋再加上廠家為其提供的原廠邊箱，SuperSport便又增加了“跑旅”屬性 。從外形上就印證了杜卡迪對其運動多功能車的定義 。
雖然增加了實用屬性，但這臺SuperSport的配置相比Panigale卻有過之而無不及 。首先就居然采用了鋁合金單搖臂，視覺效果和檔次直線上升 。
同樣耀眼還有S版原廠的金色ohlins 48mm倒立前叉，后避震同樣采用ohlins，全功能可調(diào) 。
剎車方面同樣不會吝惜，前/后輪分別采用Brembo M4的四活塞煞車卡鉗配雙320mm半浮動碟和245mm單碟配對夾雙活塞卡鉗，ABS必然不會缺席 。
單色液晶儀表樣式和Monster821是一樣的，但軟件完全不同，配有街道、旅行、運動三種可調(diào)動力模式，著三個運動模式完美了詮釋了杜卡迪SuperSport的屬性，并且每種模式都具有8級DTC牽引力控制可調(diào)，3級ABS介入模式和油門響應控制調(diào)節(jié) 。
水冷937cc四沖程L2 Testastretta 11度8氣門DOHC引擎和管式車架連為一體，作為車架的一部分，這臺引擎同樣搭載在Hypermotard 939 駭客上面，最大功率為81kW（110Ps）/9000rpm，最大扭矩為96.7Nm/6500rpm，相比動輒150匹往上的超跑雖然還差了一些，但是這臺發(fā)動機更加偏向中低轉(zhuǎn)速的扭矩，3000 轉(zhuǎn)時即可輸出最大扭矩的 80％，更加符合日常代步的定位 。
【杜卡迪摩托車機油加多少合適 杜卡迪939機油加幾升】在實際駕駛中也確實如此，杜卡迪脫檔的現(xiàn)象已不嚴重，配合好油門用一個2檔或3擋就可以應付城市中90%的路況，寬泛的轉(zhuǎn)速適應性讓SuperSport可以當做一臺無級變速的車來開 。只是在平順性還有些欠缺，震動大較，后視鏡都是模糊的，但在體感上不會有什么不適，可以忽略 。發(fā)熱大對于大排V缸無法避免，再加上整流罩的緣故，散熱肯定不如街車 。但并不“烤蛋”，只烤腿，試駕最高氣溫40度，停下來V缸后缸的熱氣就從兩側(cè)上來了，但騎起來完全沒有問題 。

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