如何把100萬的保時捷開成10萬塊的眾泰范？
當(dāng)百公里加4.2秒的保時捷Macan Turbo 被認(rèn)成眾泰時，或許保時捷真的心都碎了 。
要不是有那個3.6L V6雙渦輪增壓發(fā)動機，或許都沒人買保時捷了 。
至少保時捷的“車?！睍N 。
今天一起聊聊讓眾多汽車品牌“聞風(fēng)喪膽”的眾泰汽車發(fā)展史 。
造車這件事對于眾泰來說那可是相當(dāng)不容易，其實早在2003年眾泰這個品牌就已經(jīng)出道了，至今已經(jīng)整整14年 。
但說實話，信哥知道眾泰這個品牌，還是因為那句“這輩子能不能開上保時捷就看眾泰了”的豪言壯語 。
你絕對想不到，眾泰曾經(jīng)是靠五金行業(yè)起家的，曾經(jīng)風(fēng)靡一時的“江南奧拓”就是眾泰搞的事情，畢竟讓人民都開得起“保時捷”還是要一步一步來的，不信你就和信哥慢慢品味 。
-汽車離不開五金，那就造個車吧-
其實自主品牌車企一點都不容易，話說造車確實賺錢，但沒點積累也是真的搞不定 。
相比于“洋務(wù)運動”在時期就是軍工廠的長安汽車，五金機械廠出身靠制造配件為生的眾泰，想造個車，聽起來還是挺異想天開滴 。
歷史的車輪還是決定幫眾泰一把，隨著上世紀(jì)90年代改革開放的發(fā)展機遇，來自五金之都永康的眾泰顯然成為了風(fēng)口上的那只豬 。
-翻開泛黃的筆記本，記錄著這樣的一段關(guān)于眾泰的故事-
1994年7月17日，浙江省永康市，長城五金機械廠正式成立 。
（眾泰前身）
機械廠建立后主要從事摩托車配件、煤氣灶配件及小家電的生產(chǎn)制造，后來他們生產(chǎn)的五金制品暢銷海外 。
這家機械廠的廠長便是未來的鐵牛集團董事長應(yīng)建仁，后來應(yīng)廠長憑借著制造配件的經(jīng)驗，積累了不少原始資本 。
趕著爆發(fā)式增長的機會，應(yīng)廠長帶領(lǐng)著7萬元注冊資金的長城五金機械廠，脫變?yōu)樽再Y本1.018億元人民幣、產(chǎn)品種類堪比樂視的鐵牛集團（也是眾泰前身） 。
但錢多了，總要花到實處，由于大量資金、技術(shù)的注入，應(yīng)廠長決定壯士斷腕 。
將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向更高階的汽車和拖拉機配件、電子產(chǎn)品、儀器儀表、建筑材料等賺錢又積累技術(shù)的業(yè)務(wù)上，鐵牛集團也隨著蒸蒸日上 。
歷史的車輪來到了2000年，國內(nèi)汽車市場迎來了井噴式的發(fā)展，高昂的利潤，以及廣闊的前景讓有勢力的企業(yè)紛紛心動 。
鐵牛（眾泰）也不例外，摸著石頭過河，萬一成功了呢？畢竟汽車離不來五金，我鐵牛怎么就不能造車了呢？
-造不出發(fā)動機，變速箱？-
造汽車不難，難的是發(fā)動機和變速箱，想造車還得需要買買買 。
其實不至于此，眾泰還經(jīng)歷了：造什么車——怎么造車——怎么賣車的各種階段 。
技術(shù)不夠，借殼下蛋 。
鐵牛集團做的第一步便是買了黃山腳下一家，以生產(chǎn)汽車關(guān)鍵零部件、電機及電動車的企業(yè)，正好彌補不會生產(chǎn)發(fā)動機、變速箱的尷尬 。
至此鐵牛掃清了各種障礙，終于眾泰要登場了...
2003年眾泰控股集團正式注冊成立，吳建中任眾泰控股集團董事長 。
在股東名單里，不乏多年主營汽車配件的家族成員，這些企業(yè)多半是北汽、昌河、江淮的供應(yīng)商，可謂是含著金鑰匙出生的 。
即使如此造車并沒有那么簡單，雖然眾泰的組織架構(gòu)和零部件基礎(chǔ)已經(jīng)形成，刀已經(jīng)磨好了但總歸差點什么 。
總歸是，不知從何下手，畢竟哥幾個沒造過車，造車是先從輪子造起呢，還是先從車殼子造起？
實在無奈，眾泰選擇了，自主品牌的老套路，直接買現(xiàn)成的成熟車型或生產(chǎn)線，甭管這么說，先造出個車交代交代 。
-確定好規(guī)劃，剩下的就是買買買了-
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