喜歡摩托的朋友，對鈴木摩托肯定不陌生，雖然鈴木的汽車在國內(nèi)賣的不咋樣，但是鈴木的摩托在車友心里絕對是大哥級別的存在，管你是寶馬還是本田，一樣可以擺平，相信不少摩友聽說DL650通過全進(jìn)口的方式進(jìn)入國內(nèi)，肯定坐不住了 。今天咱們就看看最新一批車友的分享！
經(jīng)典的鳥嘴造型，再熟悉不過了，原汁原味的鈴木設(shè)計 。外觀，可能對了解它的朋友，已經(jīng)再熟悉不過了 。原廠浮動盤雙碟，卡鉗為東機(jī)工，前后ABS都不用說 。手感相當(dāng)好，剎得住，比日清強(qiáng)很多，本身東機(jī)工就是高出日清一個檔次，力道也比日清好控制，有點(diǎn)接近歐系的那種感覺 。DL650在歐洲賣的是特別好，一度被評為歐洲最好的中量級拉力不是沒有道理的 。830的坐高讓我這個170的D絲完全有信心駕馭，其實(shí)165身高也能駕馭 。
發(fā)動機(jī)做工精細(xì)，XT版本自帶的發(fā)動機(jī)護(hù)底盤，我想說足夠用了，沒必要再去網(wǎng)上買鋁的鐵的那些，這車沒法進(jìn)行深度越野，99%的公路沒差 。有機(jī)油窗口 還不錯，希望不會燒機(jī)油，朋友的本田CB500X已經(jīng)燒了，并不想講的太多 。
車是相當(dāng)好騎，車重量很輕，比DL250輕，所以理所當(dāng)然比250好騎，操控也一流，看似是拉力車，實(shí)則街車操控，是實(shí)實(shí)在在地街車操控，不是那種街車裝拉力車樣子的操控，你懂的，對吧 。儀表顯示內(nèi)容很豐富，時間、溫度、科技、油耗、油量A B 總里程等等都有 。
著重講下發(fā)動機(jī)出力特性 。V缸扭矩是真的舒服，而且是比較平順的，這車的怠速控制非常友好，低速堵車狀態(tài)下鈴木調(diào)教的怠速基本不會超于1500轉(zhuǎn)，說白了就是減少熄火概率，當(dāng)然老手可以無視，無非是離合的控制而已 。離合也是手感不錯，不算輕但絕對算不上沉，手不會太累 。但是別想當(dāng)成125cc的車換擋，畢竟中級排量 。
極速目前沒有試過，200問題應(yīng)該不大，聲音也是V缸機(jī)特有的聲音，但是整體噪音的控制相當(dāng)小，這點(diǎn)我特別喜歡，鈴木近年來出的民用車，噪音控制絕對是同級別數(shù)一數(shù)的 。即使中級排量，速度也不是特別有意義，重要的是中后段加速，基于玩過的鈴木的特性，撇開越野車、林道車不談，鈴木基本清一色的都是后段發(fā)力，特別注重高轉(zhuǎn) 。但是城市騎起來就不是特別舒服，街道騎行還是看扭矩，因?yàn)楦緵]可能騎到極速，150cc的彎梁raidar入侵者，極速能接近150，但是意義還是不大，前段中段照樣干不過雅馬哈的exciter刺激 。扯遠(yuǎn)了，接著回到扭矩，645cc扭矩很在這個級別很猛，很夠用，高速100超車毫無壓力，更別說國道城市騎行了 。能迅速的超越有潛在危險的車，“’快”也是一種安全 。
【雅馬哈彎梁摩托車最高時速多少 鈴木彎梁摩托車】總的來說，鈴木DL650絕對是一臺值得信賴的車，如果你有特殊信仰另說，但論性價比，在中等排量級別無處其右 。
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