全新?lián)Q代雷凌還有點(diǎn)黑科技，具有后輪隨動功能，這項(xiàng)功能可以提升高速過彎的操控穩(wěn)定性和車尾隨動性，這在18米快速繞樁測試中也有用武之地 。但是要注意的是，全新雷凌始終還是定位為家用轎車，只是基于TNGA架構(gòu)下能提供一些駕駛樂趣而已，最快穿樁速度僅為58.1km/h，這樣的成績在同級家用車型中算是中等偏上的水平 。
在繞樁測試中，速騰的懸架對于車輛的側(cè)向支撐力確實(shí)不算強(qiáng)，給人感覺有些軟 。轉(zhuǎn)向手感也有些模糊，方向盤初段虛位較大，車頭指向性一般 。如果你想要在速騰身上找到操控的激情和駕駛樂趣，那你可能會有些失望 。不過車身的靈活性和車尾循跡性上還算不錯 。
小結(jié)：在繞樁測試環(huán)節(jié)中，雪佛蘭科魯澤RS和全新一代K3的表現(xiàn)超過我們心里預(yù)期，最高車速分別為63km/h、64.9km/h，可以說在緊湊級轎車中屬于比較優(yōu)秀的成績，足以證明車輛有更高的極限，底盤更緊致懸架支撐到位，將舒適和運(yùn)動兩方面做到了更好的結(jié)合 。豐田全新一代雷凌也給我們留下很深刻印象，支撐有力的底盤一改上一代豐田雷凌家用車的定位 。
動態(tài)駕駛感受
科魯澤RS開起來感覺很輕快，它的油門調(diào)校偏靈敏，踩下去后動力出來得很快，給人提速性能出色的感覺 。調(diào)至運(yùn)動模式，這種情況會更明顯，作為一臺主打運(yùn)動的車，科魯澤在這一點(diǎn)上表現(xiàn)很好 。
雖然起亞全新一代K3發(fā)動機(jī)參數(shù)并不占優(yōu)勢，但這臺1.5L發(fā)動機(jī)在日常駕駛中并不會帶來乏力感，初段動力響應(yīng)非常積極，輕點(diǎn)油門便可以完成城市跟車動作，全新一代K3對于這個尺度把握的不錯，油門初段的靈敏度比較容易接受，不會因過于靈敏而出現(xiàn)突兀的前躥 。
1.2T發(fā)動機(jī)動力輸出順暢，很難察覺到渦輪在什么時候開始介入，動力輸出質(zhì)感更像是1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)而非小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī) 。城市中駕駛，起步和中段提速感較強(qiáng)，給人感覺低扭充沛，尤其在60-75km/h之間提速顯得十分積極，動力跟腳 。高速狀態(tài)下加速就表現(xiàn)出疲軟狀態(tài)了，中高速再加速能力欠佳 。
全新一代速騰開起來的感受就是輕松、好開 。雖然發(fā)動機(jī)排量只有1.4L，但動力方面絲毫不用擔(dān)心，發(fā)動機(jī)在超過2500轉(zhuǎn)之后渦輪壓力達(dá)到最大，開始輸出最大扭矩，甚至還能給你點(diǎn)小激情 。即使到了80km/h以上的城市快速路上，它也依然不會拖你的后腿，雖然算不上迅猛，但也足夠能給你點(diǎn)回味 。
● 真實(shí)噪音數(shù)據(jù)對比
NVH的表現(xiàn)是評判一款家用車是否具有舒適乘坐感的直接體現(xiàn)，合資緊湊級轎車又是眾多家庭購車時的首選，自然消費(fèi)者對于心中心儀的某款車型噪音水平尤為關(guān)心 。今天我們就將這四款車的噪音數(shù)據(jù)擺在一起進(jìn)行對比，來看一看在具體的車速下具體表現(xiàn)如何 。
雪佛蘭 科魯澤RS
起亞全新一代k3
豐田全新雷凌
一汽-大眾全新一代速騰
從具體數(shù)值來看，車輛怠速噪音起亞全新一代K3以38.3dB數(shù)值排在第一位，說明K3在怠速時車廂內(nèi)整體靜謐性非常出色；全新豐田雷凌和全新一代速騰怠速噪音分別為39.8和42.6dB；而雪佛蘭科魯澤RS以43.9dB位列最后一名，當(dāng)然這或許與科魯澤RS1.3T發(fā)動機(jī)機(jī)械物理特性決定了怠速時噪音偏大 。然后它的售價也是四款車中最低的，10萬元出頭的價格其實(shí)也還算說的過去 。而大家日常駕車過程中常用的60km/h這個速度對應(yīng)噪音值，起亞全新一代K3依舊在四款車中勝出，數(shù)值分別為59.1dB；科魯澤RS在60Km/h時噪音為61.3dB，位列第二位 。優(yōu)于全新雷凌和全新一代速騰 。
● 真實(shí)油耗表現(xiàn)對比
“買車容易，養(yǎng)車難” 。這句話深深地印刻在普通老百姓的心中 。汽車從買回家開始，保險、過路費(fèi)、停車費(fèi)、加油費(fèi)、維修保養(yǎng)費(fèi)等，因此大家對一款車的耗油量非常的敏感 。汽車油耗是否過高，也在一定程度上會成為左右消費(fèi)者選擇一款車的原因 。
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