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k3怠速多少 起亞K3怠速高( 二 )

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加速測試中，全新雷凌起步階段最大g值能夠接近0.5，有不錯(cuò)的加速度 。得益于緊致的懸掛控制，起步車輛抬頭的現(xiàn)象并不明顯 。在起步和中段加速感受都不錯(cuò)，但車速達(dá)到75km/h之后加速能力有一定程度的下降，最終雷凌的加速成績?yōu)?2.16秒，動(dòng)力表現(xiàn)略好過起亞全新一代K3 。
● 一汽-大眾全新一代速騰
全新一代速騰這臺代號為EA211的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)可以算是我們最熟悉的老朋友了，與上一代速騰上那臺動(dòng)力參數(shù)完全一致 。這款發(fā)動(dòng)機(jī)也是目前大眾在中國市場小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的主力機(jī)型，幾乎在所有大眾暢銷的車型上都有搭載 。
在起步階段，由于代號為DQ200的干式雙離合有起步保護(hù)，全新一代速騰并不能和大部分車型那樣同時(shí)憋住油門和剎車起步 。想要獲得最快的起步加速度，最簡單的辦法就是松開剎車踏板的同時(shí)一腳油門到底 。經(jīng)過短暫的打滑之后車輛開始向前沖，在前3、4秒內(nèi)直觀的加速感受很不錯(cuò)，有一股猛勁，最高g值能超過0.5 。隨后由于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的絕對動(dòng)力儲備不算強(qiáng)悍，加速感受逐漸趨于平淡，最終用時(shí)8.5秒，表現(xiàn)符合心里預(yù)期 。
小結(jié)：通過對比我們可以發(fā)現(xiàn)，雪佛蘭科魯澤RS的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)有著不俗的實(shí)力，先從發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)來說通過應(yīng)用通用集團(tuán)最新技術(shù)優(yōu)化后，最大功率為120kW，是這四款車中最強(qiáng)的 。從加速成績來看，它甚至還快過排量更大的全新一代速騰，這直觀地反應(yīng)出面對日常駕駛科魯澤RS和速騰都有著更好的表現(xiàn)，急加速超車時(shí)信心十足；而全新雷凌和全新K3的動(dòng)力表現(xiàn)只能用將將夠用來形容，駕駛樂趣顯然和這兩款車不沾邊 。
制動(dòng)測試
雪佛蘭科魯澤RS的制動(dòng)成績不錯(cuò)，初段可以釋放出高達(dá)-1.7左右的最大g值，且全段g值基本可以保持在-1左右，最終制動(dòng)成績定格在38.05米 。這樣的剎車成績，面對日常城市中代步甚至是一些偏激烈的駕駛都是能夠應(yīng)對的，給駕駛員很強(qiáng)的信心 。不過車輛后懸架拉伸比較大，制動(dòng)姿態(tài)有些夸張 。
制動(dòng)成績相比之下就顯得更加優(yōu)秀，達(dá)到了搜狐汽車的制動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)線 。初段可以釋放出高達(dá)-1.2左右的最大G值，且全段G值基本可以保持在-1左右，最終制動(dòng)成績定格在39.85米 。制動(dòng)姿態(tài)在四款車中屬于控制地比較平穩(wěn) 。
全力制動(dòng)時(shí)，全新雷凌的車身姿態(tài)控制穩(wěn)定，前懸壓縮和后懸拉伸都控制在了合理范圍之內(nèi) 。剎車初段即能釋放出較強(qiáng)的制動(dòng)力，最大g值已經(jīng)超過了-1.8，這樣的數(shù)字能超過絕大多數(shù)車型，給人感覺很有信心，最終制動(dòng)成績?yōu)?9.1米 。
相對柔軟的懸架讓速騰的剎車姿態(tài)有些狼狽，點(diǎn)頭現(xiàn)象明顯 。制動(dòng)力釋放的較為均勻，多次制動(dòng)測試中也沒出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象 。但絕對的制動(dòng)力和輪胎抓地力都不算太強(qiáng)，最終測試成績?yōu)?1.88米，這個(gè)成績不算優(yōu)秀 。
小結(jié)：科魯澤RS在制動(dòng)測試中成績也同時(shí)非常出色，是這四款車型中成績排在第一名的 。38.05米的剎車成績直接領(lǐng)先其他三款車型1米距離 。這與科魯澤RS匹配的固特異安乘系列輪胎密切相關(guān)，這款輪胎是固特異品牌中偏向運(yùn)動(dòng)化的產(chǎn)品系列，可以提供更出色的抓地能力和制動(dòng)性能 。而一向以高品質(zhì)示人的速騰在測試環(huán)節(jié)中表現(xiàn)有點(diǎn)讓人詫異，僅僅取得41.88米成績，超出了搜狐汽車認(rèn)定的40米剎車成績合格線 。
繞樁測試
繞樁測試中科魯澤的最大穿樁速度達(dá)到63km/h，在同級車中處于中上水平 。車頭很靈活，指向性很強(qiáng) 。不過這款車在激烈駕駛時(shí)對于側(cè)向支撐能力表現(xiàn)一般，可以看到懸架出現(xiàn)被極限壓縮的情況，所以坐在車內(nèi)的直觀體驗(yàn)感不是很好 。
繞樁測試中全新一代K3最大穿樁速度達(dá)到64.9km/h，光說數(shù)值您可能沒有直觀的概念，要知道，奔馳A級的最大穿樁速度為64.3km/h，這樣一比較的話還是令人非常驚喜的 。優(yōu)秀成績不僅得益于充足的側(cè)向支撐，更來自于靈活的車頭 。

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