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HONDA在1990年推出了MC21 。在前篇提過，雖然1988年式的MC18型就已經(jīng)具有最強(qiáng)NSR的車款印象，不過在業(yè)界一般認(rèn)為撇除趣味、嗜好不談，MC21才是歷代最好的NSR，甚至連HONDA的研發(fā)者也幾乎認(rèn)同“MC21就是NSR的完整版” 。
MC21型（1990?93年式）
▲NSR250R MC21型
MC21型有以下特色:
（1）采用へ字型的海鷗式搖臂
（2）后輪稍微縮小為17寸（到MC18為止的后輪是18寸）
（3）采用雙燈泡的長方形頭燈
（4）車架形狀變更
之所以把MC21稱為歷代NSR完整版的原因在于，對騎士而言較不容易轉(zhuǎn)彎的MC18來說，MC21具有高度的轉(zhuǎn)彎性能 。由于MC21的車架剛性非常高且擁有適度的柔韌性，加上后輪稍微縮小成17寸，搖身一變成為“任何人騎乘都能夠輕松轉(zhuǎn)彎”的車體結(jié)構(gòu) 。
不只如此，MC21也提升了引擎的潛在能力，并采用海鷗式搖臂，也增加膨脹室（chamber）運(yùn)用的自由度，PGM裝置(一項由電子控制點火時機(jī)、化油器、RC閥、機(jī)油幫浦等作動的裝置，這也正是讓NSR成為最快車款、同時也可以說是最核心的裝置)也進(jìn)化到第3代 。
如果把MC21的解限速裝置拆下、放上馬力測試機(jī)的話，能夠發(fā)揮和1988年式相同的57?58ps的馬力，達(dá)到馬力峰值過后的動力流失情況也不明顯 。也就是說，MC21同時具備1988年式的動力與1989年式的好操控性 。
辨別MC18和MC21的方法
由于調(diào)整了整體的剛性平衡，所以MC21的車架完全不同 。從主車架的粗細(xì)馬上就能瞭解MC18和MC21的差異 。相較于采用粗管材質(zhì)做為主車架的MC18，MC21的主車架看起來相當(dāng)細(xì)薄 。
如同先前提到的，MC21車架的橫向剛性比MC18低，也因此在轉(zhuǎn)彎時能夠達(dá)到適度的扭轉(zhuǎn)剛性平衡；反之則是增加主車架的上下高度，以維持剎車時必要的縱向剛性結(jié)構(gòu) 。
▲雖然主車架的寬度變窄，但是卻加大車架整體的寬度，并且調(diào)整后搖臂軸芯附近的設(shè)計，達(dá)成連同細(xì)節(jié)在內(nèi)都顧及的整體剛性平衡 。
可以說是集結(jié)了歷代NSR優(yōu)點的MC21，同時也是歷代NSR車款中，首度沒有每年進(jìn)行改款的車款，到1993年為止的4年期間持續(xù)推出（期間有極為細(xì)微的規(guī)格變更） 。雖然當(dāng)時正值仿賽車款熱潮下滑的時期，不過MC21的生產(chǎn)臺數(shù)仍舊約有4萬3000臺，目前在日本的登記使用臺數(shù)也有1萬2000臺左右，因此不論現(xiàn)在還是過往，MC21都是NSR臺數(shù)最多的車款 。
MC28型（1994?99年式）
▲NSR250R MC28型
NSR的最終款正是第5代的MC28，MC28推出時正值熱門車款轉(zhuǎn)變成街車車款的時代 。而MC28的特點在于，雖然騎乘性能幾乎承襲了MC21，不過也投入了各種全新的未來技術(shù) 。
MC28不同于MC21的主要變更點如下：
（1）采用單搖臂“Pro-Arm”
（2）使用PGM卡式鑰匙系統(tǒng)
（3）新型前叉及剎車卡鉗
（4）改良外型的油箱及前/后車身整流罩
（5）采用數(shù)位式時速表（轉(zhuǎn)速表仍為指針式）
首先，MC28的最大特色正是單搖臂“Pro-Arm”，這是VFR400R（NC24／30）和VFR750R（RC30）等車款已經(jīng)采用的結(jié)構(gòu) 。也因為具有絕佳的帥氣外型，因此MC21以前的NSR改裝單搖臂已經(jīng)是車主必備的改裝手法 。
不過，會有如此改變，其實背后有著MC21的海鷗式搖臂與YAMAHA的專利相抵觸，所以不得不變更搖臂的秘辛…… 。
此外，MC28也采用世界首創(chuàng)的卡式鑰匙系統(tǒng)，這是以電磁卡式鑰匙取代一般鑰匙的新技術(shù) ?？ㄊ借€匙具有改變點火時機(jī)等控制引擎的功能，所以如果使用HRC販?zhǔn)鄣母傎愑每ㄊ借€匙的話，輕松就能夠提升引擎性能 。例如，MC21之前的解限速都必須經(jīng)由改裝達(dá)成，而MC28只要把HRC的卡式鑰匙插入就可以了（由于HRC卡式鑰匙設(shè)計專為封閉賽道使用，所以使用HRC鑰匙時的時速表就不會動，也無法在一般道路上騎乘） 。

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