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奧迪SQ7的主動(dòng)防傾桿
當(dāng)我們將視線落到“小弟”A4L身上時(shí)，既沒有后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)的加持，也沒有安裝電子渦輪的必要，甚至車內(nèi)用電系統(tǒng)也屬于精簡版，所以12V輕混系統(tǒng)的作用其實(shí)與48V輕混系統(tǒng)的功能相差無幾 。而與傳統(tǒng)車載用電器相同的12V電壓設(shè)定，不僅讓這套12V輕混系統(tǒng)比48V輕混系統(tǒng)節(jié)約了一臺(tái)DC-DC（直流電壓轉(zhuǎn)換器）的成本，更讓新A4L的百公里油耗降低了0.4L（官方數(shù)據(jù)） 。
既然效果差距不大，那這套成本更低的12V混動(dòng)系統(tǒng)的“性價(jià)比”就凸顯了出來 。重量輕、結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單，更容易匹配到現(xiàn)有的傳統(tǒng)動(dòng)力中，成本可控，可靠性又高，這種花小錢卻能辦大事的技術(shù)為什么沒有大力普及呢？要知道，在去年就已經(jīng)上市的全新一代A6L的2.0T車型上就已經(jīng)引入了12V輕混系統(tǒng) 。
奧迪官網(wǎng)宣傳頁
其實(shí)，這個(gè)所謂的12V輕混系統(tǒng)被奧迪歸為“混合動(dòng)力”是存在異議的 。
畢竟所有汽車低壓系統(tǒng)都是12/24V的，混動(dòng)汽車與普通汽車的區(qū)別就是多了驅(qū)動(dòng)電機(jī)，輕混車型所用的電機(jī)功率都要10kW以上，但是這個(gè)功率也并不能單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，只能起輔助加力作用 。
并且，這個(gè)被奧迪叫做C29的BSG作為起動(dòng)機(jī)時(shí)，瞬時(shí)（5秒內(nèi)）最大功率僅為2kW，完全沒有辦法單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，也沒有實(shí)現(xiàn)的意義 。從嚴(yán)格意義上來講，這種微混合動(dòng)力系統(tǒng)的汽車不屬于真正的混合動(dòng)力汽車，因?yàn)樗碾姍C(jī)并沒有為汽車行駛提供持續(xù)的動(dòng)力 。
奧迪A6L BSG系統(tǒng)
所以，奧迪旗下大哥A8L身上的48V輕混系統(tǒng)被稱為輕混系統(tǒng)沒有毛病，但新A4L以及A6L上的這臺(tái)12V電器系統(tǒng)還是叫做傳統(tǒng)燃油動(dòng)力吧，或者是一種更簡單、成本更低的新技術(shù) 。
畢竟，12V電器系統(tǒng)對(duì)于這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最重要的意義并不是降低油耗，而是駕駛和乘坐體驗(yàn)上的優(yōu)化 。發(fā)動(dòng)機(jī)起停系統(tǒng)的反應(yīng)速度更快，震動(dòng)也很輕微，熄火滑行時(shí)依然有轉(zhuǎn)向助力，也讓車主們以后上車先關(guān)啟停的習(xí)慣可以先改改了 。
對(duì)比同級(jí)對(duì)手，寶馬3系并沒有配備任何混動(dòng)系統(tǒng)，不過PHEV版應(yīng)該很快會(huì)來到國內(nèi)；奔馳C級(jí)在改款后也進(jìn)行了動(dòng)力“大換血”，奔馳C級(jí)將2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)換成了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然也搭載了48V混系統(tǒng)，但是1.5L的排量對(duì)于一臺(tái)售價(jià)30幾萬的豪華車來說確實(shí)少了點(diǎn)誠意 ?；氐郊磳⑸鲜械闹衅诟目?yuàn)W迪A4L上面，其在依舊保留2.0T主流排量發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)，還加入了12V電器系統(tǒng)來優(yōu)化駕乘體驗(yàn)，不得不承認(rèn)這是在“做加法” 。但我對(duì)于“輕混系統(tǒng)”的叫法持保留意見，等到2.0T與48V真正融合后的第四代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)正式發(fā)布后，再這么叫也不遲 。
寫在最后
隨著國內(nèi)外的排放政策要求越來越嚴(yán)苛，對(duì)于車企而言，節(jié)能減排壓力很大，電氣化的應(yīng)用是一種思路，要在燃油車框架下“做文章”，48V輕混系統(tǒng)可謂是一劑“救命良方” 。未來一段時(shí)間內(nèi)，傳統(tǒng)汽車過渡到新能源汽車的“橋梁”很有可能會(huì)是48V輕混系統(tǒng)，但絕對(duì)不是12V 。

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