在新能源的風潮下，太陽能說：「我也是新能源」 。但是，給汽車裝上太陽能電池板，到底有沒有卵用？
這得先從太陽能板在量產車上的用途說起 。根據車型實例來看，太陽能 量產車，主要能擦出兩方面的火花：一是作為車內通風系統(tǒng)的一部分存在，一是給新能源車的電池組充電 。
先看第一個用途 。目前，頂配普銳斯就配置了「太陽能通風系統(tǒng)」（很多人把它誤解為「太陽能天窗」，其實普銳斯的天窗還是塊玻璃，電池板在天窗后方） 。但是，這一套太陽能供電系統(tǒng)，只能用來給車內通風 。它的目的是為了解決長時間暴曬車內溫度過高的問題 。基本原理也很簡單，就是用太陽能電池板給鼓風機供電，而不是讓空調壓縮機運轉 。這樣，即使車子不發(fā)動，也可以達到調溫的目的 。不過，這套系統(tǒng)工作與否，還得看太陽夠不夠” 曬” 。
除了普銳斯，第一代頂配斯柯達昊銳也有類似的配置 。昊銳是實實在在的太陽能天窗，原理和普銳斯一樣，只能給鼓風機供電 。頂配版昊銳的太陽能天窗是標配，對于非頂配車型，需要花 8000 塊錢選配 。
10 多年前的第一代奧迪 A6 Allroad 也曾使用了太陽能天窗，功能也是給鼓風機供電 。但是，在成都車展上市的第三代車型，又取消了這個配置 。
同樣是「太陽能天窗黨」的，還有奔馳 W211 那一代的 E240…
看來太陽能車頂、天窗，很早就有了，也不是什么高科技 。然而后來并不受廣泛好評，因為高成本并沒有帶來預期的效果 。
至于用車頂太陽能板給新能源車充電，也有實例，比如比亞迪當初的雙模混動車 F3DM 。2010 款 F3DM 曾搭載了太陽能電池板，面積相對于普銳斯和昊銳來說，更大一些 。據說，這項配置的代價是兩萬塊 。
給汽車加上太陽能板，很傻很天真？
用車頂太陽能電池板發(fā)電，是不是噱頭？回答這個問題很簡單，我們可以算一筆帳（以普銳斯和昊銳為例） 。
目前車用太陽能電池板轉換效率按 16%來算，標準光強下太陽能功率密度為 1000 瓦/平方米 。車頂太陽能板面積不太一樣，普銳斯的為 0.405 平方米，昊銳的為 0.27 平方米 。
由上面的數(shù)據可以得出，普銳斯太陽能電池板的功率約為 64.8 瓦，昊銳的約為 43.2 瓦（都只是估算值） 。
轎車空調的功率都動輒是 2 千瓦以上（汽車空調工作環(huán)境惡劣，制冷效率較低，所以功率較大），太陽能電池板的那點兒功率，也就只能用來給車子通通風了，制冷都不太現(xiàn)實 。
這就更別說用太陽能給電池組充電的事了 。上網查了查有關 F3DM 太陽能充電的資料，有人說，理論上它每天只能給電池組充電 3-5% 。這就太杯水車薪了 。
在國內，漢能集團號稱要在今年 10 月推出以太陽能為全動力來源的汽車，根據新聞描述，「把 6 平方米高效砷化鎵柔性薄膜電池集成在車身上，可為汽車提供全部動力 。據測算，在日均 5 小時光照下，日發(fā)電量 6 度，可支持汽車行駛 60 公里，如果與動力電池包綜合供電，可達到綜合續(xù)航里程 160 至 200 公里 ?！?br />
但是，想想 6 平方米太陽能電池板的造價…
存在即為合理？
太陽能電池板，一般都在過去的高配車型中出現(xiàn)，但是并沒有逐漸普及開來 。這樣有環(huán)保情懷的配置，很大程度上是為了提升品牌形象和汽車科技感而存在的 。
太陽能好，這誰都知道 。但是，太陽能發(fā)電技術在汽車上的應用，由于受基礎科學的發(fā)展限制，現(xiàn)在并沒有給人們帶來顯著的益處 。
未來，新能源一定是一種趨勢，但目前汽車搭載太陽能電池板，更多的是象征意義 。
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