九十年代末二十一世紀(jì)初是世界汽車工業(yè)的鼎盛時(shí)期，各個(gè)廠家不惜成本爭(zhēng)相競(jìng)逐創(chuàng)下了不少傳世經(jīng)典，身在廣東的我們又因毗鄰港澳，深受日系車的熏陶，皇冠、佳美、藍(lán)鳥等便成了我們兒時(shí)生活中的汽車啟蒙老師 。
說(shuō)到皇冠佳美這類行政車，少不了那極富有時(shí)代色彩的虎頭奔和官車奧迪100，但有時(shí)街角一轉(zhuǎn)你可能會(huì)發(fā)現(xiàn)某些熟悉而又陌生的面孔，那些同樣高貴大氣的日產(chǎn)行政車 。
【風(fēng)度a33是什么車 風(fēng)度a33通病】日產(chǎn)旗下的B級(jí)及以上行政車有眾多分支，元老級(jí)的是公爵，還有西瑪、風(fēng)雅、風(fēng)度、天際線、天籟等等，現(xiàn)今接觸得最多的要數(shù)天籟了，而天籟接替的便是本文主角 Cefiro風(fēng)度 的位置 。
2001年，車主父親以將近50萬(wàn)的高價(jià)購(gòu)入這臺(tái)Cefiro A33 V6 2.0，由于當(dāng)時(shí)是A33全盛時(shí)期，也是投產(chǎn)以來(lái)賣得最貴的批次，所以車主表示沒購(gòu)入3.0只是因?yàn)楦F，好吧......
01年至今小算也已19個(gè)年頭，隨著車輛的日常使用，機(jī)件及車身或多或少都會(huì)有一定的損耗和疲勞，更何況在車主上學(xué)時(shí)期必需經(jīng)過(guò)當(dāng)?shù)氐暮．a(chǎn)市場(chǎng)，而海水無(wú)疑會(huì)對(duì)底盤及周邊部件產(chǎn)生腐蝕，單純的表面油漆修復(fù)已是治標(biāo)不治本的舉措 。后來(lái)車主接手這臺(tái)伴隨自己成長(zhǎng)的A33后決定把車推進(jìn)自家的車房，與父親一起開展修補(bǔ)工作(一股濃濃的國(guó)外父子玩車情愫) 。
小到沙板輪眉大到地臺(tái)行李箱全部切掉換上3mm不銹鋼板，這個(gè)厚度要按原車底板形狀手工打造絕對(duì)是一個(gè)非常艱巨的任務(wù) 。
(以上車輛修復(fù)圖片由車主提供)
接下來(lái)的全車杜邦漆翻新后，便開始了升級(jí)改造這條不歸路 。
細(xì)心的網(wǎng)友估計(jì)已經(jīng)察覺中網(wǎng)上的Logo換上了Infiniti標(biāo)，這可不是單純的換標(biāo)工作，A33在美國(guó)是以英菲尼迪I30和I35進(jìn)入市場(chǎng)，中網(wǎng)、標(biāo)識(shí)、車燈及輪廓燈這些修改必不可少 。是的，車主真的是一件一件海淘回來(lái)，實(shí)在找不到的就自行DIY 。除了外觀美規(guī)I30化，駕駛體驗(yàn)也沒有落下：移植美規(guī)NEO引擎及美規(guī)方向機(jī)，直接導(dǎo)致的結(jié)果是現(xiàn)在掉頭需要五車線的轉(zhuǎn)向半徑，嗯這很美式 。
(處理圖片才發(fā)現(xiàn)這張的尾蓋是開啟狀態(tài)，原因是之前卡在5cm的凸起物上需要用到尾箱千斤頂脫困...)
F: 9J ET0 ; R: 10J ET-20 據(jù)說(shuō)同款同數(shù)據(jù)國(guó)內(nèi)只有兩套，這是之一 。
我們這一輩的改裝車玩家基本都有自己兒時(shí)的dream car，而家里的第一臺(tái)車又是接觸最多又最了解的車，動(dòng)手改造向自己的夢(mèng)想靠攏是最理想的選擇，這臺(tái)A33呈現(xiàn)給我們的感受便是車主對(duì)自家用車和改裝理念的雙結(jié)合，作為Autochthon原著造的村民，當(dāng)然也有我們自己的理解
感謝車主提供車輛讓我們亂搞 。
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