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為什么六缸機(jī)比四缸機(jī)平衡好 四缸機(jī)和六缸機(jī)哪個好

云知道

如果要評選2021年中國汽車市場上最悲催的車型，個人認(rèn)為非日產(chǎn)新奇駿莫屬 。為了這款車升級換代，日產(chǎn)公司花費(fèi)了大量的金錢和心血搞研發(fā)，搭載了大量的先進(jìn)技術(shù)，日產(chǎn)公司對此車抱以厚望 。但讓人想不到的是，新車型剛一上市，就被中國的自媒體給玩壞了，銷量大幅度下滑，最后不得不把老掉牙的老奇駿搬出來復(fù)產(chǎn)救市 。
導(dǎo)致新奇駿敗走麥城最根本的原因，就是它搭載了一臺三缸發(fā)動機(jī) 。在中國消費(fèi)者心中，三缸發(fā)動機(jī)是“瘸腿”的，是不平衡、抖動的，堅決不能購買 。特別是這種二十多萬的中高端車型，三缸發(fā)動機(jī)更是不可接受 。那么新奇駿為什么要使用這個不受大家待見的三缸機(jī)呢？就這個話題，老侯來給大家說說發(fā)動機(jī)氣缸數(shù)量方面的知識 。
所謂氣缸數(shù)量，是指單個發(fā)動機(jī)擁有氣缸的個數(shù) 。我們常見的汽車發(fā)動機(jī)，氣缸數(shù)量有單缸、雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十缸、十二缸等，最多的是十六缸 。單缸、雙缸發(fā)動機(jī)一般應(yīng)用在摩托車上，五缸、十缸發(fā)動機(jī)在汽車上比較少見，沃爾沃曾經(jīng)長期使用五缸發(fā)動機(jī)，而奧迪現(xiàn)在還有一部分車型使用五缸、十缸發(fā)動機(jī) 。歷史上還曾經(jīng)出現(xiàn)過七缸和九缸、十一缸發(fā)動機(jī)，不過它們是星型布置的，一般應(yīng)用在早期的飛機(jī)上，應(yīng)用于汽車的很少 。
縱觀汽車發(fā)展歷史，發(fā)動機(jī)氣缸數(shù)量經(jīng)歷了“少-多-少”的一個發(fā)展歷程 。早年卡爾本茨發(fā)明第一輛汽車的時候，使用的是一個單缸汽油發(fā)動機(jī)；之后隨著汽車技術(shù)的高速發(fā)展，汽車對發(fā)動機(jī)動力的更高需求，發(fā)動機(jī)氣缸數(shù)量也越來越多，從單缸發(fā)展到雙缸、四缸、六缸，甚至發(fā)起了一個氣缸數(shù)量的“軍備競賽”，在上世紀(jì)六七十年代，六缸、八缸、十二缸發(fā)動機(jī)隨處可見；不過隨著發(fā)動機(jī)技術(shù)的發(fā)展，升功率逐漸提升，小排量發(fā)動機(jī)也可以發(fā)出大動力，再加上上世紀(jì)七十年代的石油危機(jī)，讓人們對汽車降低油耗有了剛性需求，所以發(fā)動機(jī)氣缸數(shù)量與排量也降低了，直到現(xiàn)在穩(wěn)定在以四缸為主、三缸、六缸為輔的一個局面 。
在這里老侯首先給大家普及一點發(fā)動機(jī)氣缸直徑與行程的知識 。發(fā)動機(jī)排量就是氣缸直徑與π與行程的乘積，所以氣缸的直徑與行程越大，發(fā)動機(jī)排量也越大 。對于柴油機(jī)來說，柴油在氣缸中燃燒時是多點同時燃燒，并且是一個邊噴邊燃的等壓燃燒過程，所以柴油機(jī)的氣缸直徑可以做得很大，有些船用柴油機(jī)的氣缸直徑甚至可以超過一米 。
但是對于汽油發(fā)動機(jī)來說，它的缸徑與行程是不能無限增大的 。汽油在發(fā)動機(jī)燃燒室中是用火花塞點燃的，火焰是從中間向四周傳播的 。如果氣缸直徑太大，末端的可燃混合氣在火焰前鋒沒有達(dá)到前就自行發(fā)火燃燒了，形成了爆燃，對發(fā)動機(jī)是有害的 。所以汽油機(jī)的氣缸直徑不會做得很大 。在早期發(fā)動機(jī)壓縮比不是很高的時期，氣缸直徑最大可以做到110mm，比如解放6102發(fā)動機(jī)，氣缸直徑102mm；東風(fēng)EQ6100發(fā)動機(jī)，氣缸直徑100mm 。而現(xiàn)在的汽油發(fā)動機(jī)，氣缸直徑基本不會超過100mm 。比如普拉多27氣缸直徑是95mm，在現(xiàn)在的汽油發(fā)動機(jī)中是相當(dāng)大的 。這樣就限制了汽油機(jī)單個氣缸排量不會很大，現(xiàn)在很多汽油發(fā)動機(jī)都把單個氣缸的排量穩(wěn)定在0.5L左右，這是一個比較平衡的選擇，可以兼顧效率與動力 。
【為什么六缸機(jī)比四缸機(jī)平衡好 四缸機(jī)和六缸機(jī)哪個好】氣缸直徑與活塞行程的比值，稱為“缸徑行程比”，它是衡量發(fā)動機(jī)動力取向的一個參數(shù) 。如果缸徑大于行程，發(fā)動機(jī)效率低下，但轉(zhuǎn)速極限較高，可以在高轉(zhuǎn)速下發(fā)出較強(qiáng)的動力，一般用于賽車；普通的家用車發(fā)動機(jī)都是缸徑小于行程，這樣的發(fā)動機(jī)熱效率較高，轉(zhuǎn)速極限較低，更趨向于效率；缸徑行程相等的發(fā)動機(jī)很少，說是動力與效率兼顧，但實際中更趨向于動力，比如豐田86 。

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