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為什么六缸機(jī)比四缸機(jī)平衡好 四缸機(jī)和六缸機(jī)哪個(gè)好( 二 )

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現(xiàn)在我們?cè)賮碚f說為什么同樣的排量，做成不同的氣缸數(shù)量 。比如同樣的1.5L排量，有三缸、有四缸的，它們有什么區(qū)別呢？
在這里大家要明確一點(diǎn)，就是發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量越少，零部件越少，摩擦損耗越小，發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械效率越高 。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)量越少，氣缸直徑越大，燃燒室面容比越小，越容易提升熱效率；并且氣缸直徑越大，發(fā)動(dòng)機(jī)在較低的轉(zhuǎn)速下可以發(fā)出更大的扭矩 。所以同排量發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸數(shù)量是越少越好 。比如同樣2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)，四缸機(jī)就比六缸機(jī)動(dòng)力性更好，油耗更低 ?，F(xiàn)在基本上看不到2.0L六缸、2.5L六缸的發(fā)動(dòng)機(jī)了，他們都已經(jīng)被四缸機(jī)取代了 。
而三缸發(fā)動(dòng)機(jī)比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)少一個(gè)氣缸，相應(yīng)的凸輪軸、氣門、活塞連桿等都少一套，所以三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在熱效率、機(jī)械效率、動(dòng)力性方面，都是強(qiáng)于四缸機(jī)的 。這也是這些年三缸發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用越來越多的重要原因之一 ?？陀^來講，同等排量下，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)更優(yōu)秀，是符合節(jié)能減排、降低油耗的大趨勢(shì)的 。
大家對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大的擔(dān)心是抖動(dòng) 。其實(shí)這一點(diǎn)大家多慮了 。以現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，可以很好地平衡發(fā)動(dòng)機(jī)自身的振動(dòng)，并且可以把發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)與車身隔離開來，振動(dòng)對(duì)駕駛的影響確實(shí)不大 ?，F(xiàn)在已經(jīng)有很多車型搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)了，比如寶馬X1、本田凌派、領(lǐng)克、沃爾沃XC40等，而豐田卡羅拉也在今年把1.2T四缸機(jī)換成了1.5L三缸機(jī) 。未來在普通的家用車上，三缸機(jī)確實(shí)是一個(gè)趨勢(shì) 。新奇駿的悲劇，其實(shí)并不在技術(shù)本身，而是在媒體公關(guān)上，這方面就不再多說了 。
那么小排量發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)量是否可以做得更多呢？比如把1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)做成六缸，這樣就不用擔(dān)心發(fā)動(dòng)機(jī)不平衡抖動(dòng)的問題了 。
這樣做當(dāng)然是可以的，比如F1賽車使用的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，就做成了V型六缸 。不過這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，基本都是“大缸徑、短行程”設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速極高，效率低下，油耗巨高，并且磨損較大，發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命較低，在家用車上是很不實(shí)用的 。

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