別克昂科威是通用汽車推出的一款戰(zhàn)略級車型 ， 在外形上它秉承了ENVISON愿景概念車的設(shè)計精髓 ， 并為汽車拼配了HDI自動感應(yīng)大燈、19寸超大鋁合金輪轂等配置 ， 讓整車顯得動感時尚 。汽車內(nèi)室采用了雙色搭配 ， 而且在很多地方使用了鍍鉻裝飾 ， 為車主營造了良好的用車環(huán)境 。
器材配置清單
前聲場:德國RS能量兩分頻
后聲場:德國喜力士F6 X
功放：先鋒DSP
隔音：全車隔音貝特嘉音
【原車音響分析】別克昂科威原車?yán)炔馁|(zhì)一般 ， 做工也很粗糙 ， 所以發(fā)出的音響效果 ， 剛開始聽感覺沒有什么問題 ， 聽久了感覺有點(diǎn)吵 ， 人聲不圓潤 ， 高音不清晰 ， 加上車內(nèi)噪音大 ， 車主真的無法忍受了 ， 決定對愛車進(jìn)行音響、隔音升級 。
【喇叭加墊圈有什么好處 喇叭墊圈的作用】前聲場升級
前聲場采用的是德國RS能量套裝喇叭 ， 這款喇叭秉承了RS頂級喇叭的特點(diǎn),在人聲上有十分細(xì)膩的感覺 ， 在聆聽時可以發(fā)現(xiàn)其中高頻細(xì)節(jié)豐富 ， 同時聽感清爽明亮；而在中低頻方面 ， 產(chǎn)品在聲音的質(zhì)感和密度感上非常理想 ， 平滑豐潤的中頻 ， 令此系統(tǒng)更具動感性 。
原車高音喇叭做工粗糙 ， 用材粗劣
德國RS高音喇叭的安裝墊圈是特意制作 ， 其目的是調(diào)整喇叭安裝深度 ， 當(dāng)喇叭工作時 ， 聲波幾乎可以全部散射出去 ， 不會引起共振 ， 同時可以提升喇叭音效 。
德國RS能量高音喇叭原位安裝
原車的門板只有一層薄薄的防塵膠紙 ， 只能起到一個防水防塵的作用 ， 起不到任何隔音效果 。車門做雙層隔音為標(biāo)準(zhǔn)做法 ， 是隔音中最為重要的 ， 不僅能夠減少門板共振與風(fēng)噪的產(chǎn)生 ， 密封性比以前更好 ， 門板更扎實(shí) 。這樣可以給改裝以后的音響系統(tǒng)一個更好的工作環(huán)境 。
原車門板隔音措施欠缺
門板第一層隔音 ， 加厚鈑金厚度 ， 減少共振
門板第二層隔音 ， 密封箱體 ， 隔音降噪
德國RS能量中低音原位安裝
德國RS能量中低音喇叭
后聲場升級
后聲場采用同樣來自德國的喜力士F6X同軸喇叭 ， 與前聲場喇叭形成了優(yōu)勢互補(bǔ) ， 使前后聲場的銜接聲音過渡更加自然 ， 逼真 。
喜力士F6X同軸原位安裝
德國喜力士F6X同軸喇叭
先鋒DSP功放采用隱藏式安裝 ， 不占用車內(nèi)空間 。
隔音降噪
引擎蓋的部分各位都覺得不重要 ， 但是汽車的一部分噪音是由引擎蓋來發(fā)出 ， 正如一打著汽車 ， 你聽到的發(fā)動機(jī)聲音 。發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時的震動及噪音很容易通過引擎蓋傳入車內(nèi) ， 隔音之后減少了引擎蓋漆面的老化,同時有效的吸收發(fā)動機(jī)倉內(nèi)的機(jī)械噪音和共振 。
引擎蓋隔音措施欠缺
引擎蓋雙層隔音 ， 加厚鈑金厚度 ， 減少共振
輪轂是胎噪最常傳入的地方 ， 行駛時避震器所導(dǎo)入之異音 ， 輪胎與路面及碎石與鈑金件所生成的摩擦及撞擊雜音通過前后輪弧及翼子板的震動很輕松的就傳入到駕駛艙 。
改裝師使用專業(yè)的儀器將輪轂拆開 ， 為隔音施工做好準(zhǔn)備
輪轂隔音措施欠缺
輪轂雙層隔音 ， 減少共振 ， 隔音降噪
車體底盤、后備箱 ， 作為汽車中最重的振動負(fù)荷區(qū)域 ， 距離地面最近 ， 最能產(chǎn)生噪音 。把底盤分層貼覆貝特嘉音止振板 吸音棉 ， 鋪滿整個底盤 ， 能有效減小行駛時鈑金振動引起的共鳴共振 。
底盤、后備箱隔音措施欠缺
第一層隔音 ， 加厚鈑金厚度 ， 減少共振
第二層吸音棉 ， 吸收多余噪音 ， 隔音降噪
翼子板是由非常厚的金屬制成 ， 它們的形狀可以放大噪音 ， 而后輪轂的噪音最大 ， 我們也貝特嘉音止振板 吸音棉分層貼覆 ， 可以有效的減少振動噪音和路噪的傳遞 。
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