如果把新能源汽車比喻成一所新建的房屋，“智能化”三個字就是從窗外射進來的陽光 。倘若沒有些許光亮，房間里的新派家具似乎都沒了顏色 。這個比喻濃縮了近年來造車大佬、新勢力汽車品牌創(chuàng)始人在社交平臺上的言論，類似“無智能、不汽車”這樣的口號網(wǎng)友們都習以為常了 。
然而從眾多大佬口中無人駕駛的豐滿理想，到現(xiàn)實中智能駕駛輔助級別達到L2、L3的量產(chǎn)車，這現(xiàn)實不只是骨感，甚至略顯寒酸 。你開上一臺所謂搭載了“L2”的汽車，你心里想：“哇！自動駕駛嗎，怎么開始？”而把車開上路以后，你只能傻傻的握著方向盤不敢松手，你的車傻傻的遵循地面劃線的軌跡，不敢越雷池一步 。
最近，窗外的太陽似乎從凌晨5點方位爬升至早晨7點了，頗有點天亮了的感覺 。上個月中旬，蔚來依次向新老用戶推送了包含領航輔助NOP（Navigate On Pliot）的NIO OS 2.7.0版本 。月底，一批小鵬P7車主也參加了P7全新的工程版XPliot 3.0 NGP體驗，這兩家新勢力品牌已經(jīng)把自主變道玩起來了 。
此前，電動小偵探已經(jīng)體驗過NGP，有興趣的朋友可以翻閱10月28日電動邦頭條內(nèi)容 。今天，我們來看看蔚來的NOP表現(xiàn)如何 。
■與高精地圖緊密結(jié)合的NOP
今天我們駕駛的試駕車有蔚來ES8、EC6，老車與新車無差別的搭載了全新的NOP 。出發(fā)之前，我們先設定了導航路線，由亦莊蔚來交付中心前往五環(huán)、京哈高速 。中控屏的導航信息中，我們觀察到一些小細節(jié) 。
目前，NOP沒有達到隨時隨地想用就用的地步，還需要依附于高精地圖 。在設置導航信息之后，我們可以從中控屏中的地圖看到藍色標識，提前知道哪些路段可以使用NOP 。
而NOP需要暫時下線時，地圖中也會顯示相應的紅色標識 。不過我們也可以不管這些藍色、紅色標識，我們僅需正常開啟NIO Pliot即可 。在不支持NOP的區(qū)域行駛時，車輛也具有ACC自適應巡航（時速8公里/小時以上）、車道偏離輔助等智能駕駛輔助功能 。
■接近人工駕駛的智能駕駛體驗
進入到納入高精地圖的高速公路后再次開啟NIO Pliot時，儀表屏投射出了不同的信息 。此時儀表屏中的虛擬車輛前方有一條高亮引線，這個時候NOP已經(jīng)可以開工了 。
當我們進入到高速公路以后，第一件事是干嘛？注意安全之外，首先我們需要把車速提升至道路限速，對吧 。由于NOP與高精地圖相結(jié)合，在我們的車駛?cè)敫咚俟芬院?，系統(tǒng)會直接把速度設置為該道路的最高限速 。
進入京哈高速后，儀表屏中的限速信息直接更新為110公里/小時，車速以非常適中的力度逐漸提升至法規(guī)允許的最高時速 。
這臺蔚來ES8的儀表屏可以準確的顯示周圍車輛的虛擬信息，并區(qū)分出大貨車與小客車 。虛擬儀表信息的準確似乎也不是為了讓我們時刻的，只是再告訴駕駛者，系統(tǒng)時刻心中有數(shù) 。當左側(cè)大貨車進入人眼視野時，我們觀察儀表屏，可以感受到虛擬信息中的大貨車與人眼觀察到的還是一致的，并且不會出現(xiàn)閃爍 。
試駕過程中我們發(fā)現(xiàn)一件很有趣的事，當駕駛員把腳輕輕放在剎車踏板上面時，伴隨車輛加速、制動的過程，剎車踏板會實時產(chǎn)生深淺變化，仿佛有人在踩剎車 。事實上這個設定不是必要的，我們也不清楚這個設定是為什么，總之這個設定讓智能駕駛輔助系統(tǒng)多了一點人味 。
當前車時速過慢時，車輛或者會以十分線性的力度提前減速，又或者伺機自主變道 。當NOP系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)變道時機時，做法與遵紀守法的老司機一樣，首先開啟轉(zhuǎn)向燈，之后再以極其保守的策略進行變道 。
根據(jù)目測，在我們駕駛的蔚來ES8后方150米左右內(nèi)有車時，NOP都會選擇繼續(xù)等待 。而前車明顯低于限速行駛、后方又沒有過近車輛時，ES8會利落的完成變道、超車動作，變道力度的柔順感可比駕駛風格穩(wěn)重嫻熟的老司機 。在超越車輛之后，如果路況理想，一次自主變道超車的神奇操作就完成了 。
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